城市经济学课件：城市交通.ppt

城市交通城市交通本章重点第一节城市交通的概述第二节城市交通经济原理第三节城市交通管理发展趋势第四节城市交通政策本章重点城市交通经济原理城市交通的未来发展方向一、城市交通的构成所谓“交通”，是指人和物的流动；交通是指通过一定的方式（工具），使用一定的设施，完成空间唯一的运输任务。城市中的交通由城市对外交通和城市对内交通两大体系构成。城市对外交通是指城市与城市范围以外的运输所产生的交通，包括航空、铁路、公路、水运等等。城市对内交通是指城市范围以内的运输所产生的交通，或称城市各种用地之间人和物的流动。第一节城市交通的概述一、城市交通的构成城市交通系统由城市路网系统、城市运输系统和城市交通管理系统组成。城市路网系统是指负担城市交通的主要设施，它既是城市生产、生活的主脉，又是组织城市布局的框架，还是城市工程管道设施埋设的导向。城市运输系统可分为城市货运系统、城市公共交通系统两部分，分别在城市中设置相应的客、货运输设施城市交通管理系统是对城市道路交通系统进行现代化管理的系统第一节城市交通的概述一、城市交通的构成城市运输系统主要由城市运输设施和运输工具组成：运输设施公路铁路民航航线水运航线第一节城市交通的概述一、城市交通的构成城市运输系统主要由城市运输设施和运输工具组成：运输工具公共汽车无轨电车轨道交通出租车城市轮渡第一节城市交通的概述二、城市交通的性质与特点社会化和半福利化性质动态性和复杂性一体化特性多元性特征第一节城市交通的概述三、城市交通的地位与作用交通影响着城市的兴衰交通运输是保障和促进城市生产、生活的重要条件客运交通是城市居民正常生活的必要手段交通运输是扩大城市辐射力和吸引力的重要途径第一节城市交通的概述一、交通拥挤定价理论交通拥挤定价理论是从交通运输经济研究中的道路定价原理发展而来的。决定拥挤定价的最初动因是出于提高拥挤道路使用效率的考虑。拥挤定价的收费标准是道路使用的总边际费用和个人边际费用的差额。理论上，当使用者支付的价格与出行的边际费用相等时，效率达到最大。第二节城市交通经济原理一、交通拥挤定价理论交通拥挤定价理论是从交通运输经济研究中的道路定价原理发展而来的。决定拥挤定价的最初动因是出于提高拥挤道路使用效率的考虑。拥挤定价的收费标准是道路使用的总边际费用和个人边际费用的差额。理论上，当使用者支付的价格与出行的边际费用相等时，效率达到最大。第二节城市交通经济原理一、交通拥挤定价理论第二节城市交通经济原理????????交通出行边际曲线二、交通拥挤理论的新发展城市交通可持续发展理论新城市主义理论城市交通拥堵疏导决策理论综合交通与赛博空间理论第二节城市交通经济原理一、交通需求管理的内涵所谓交通需求管理，简言之就是通过一定的经济和行政手段，对城市的各类客货交通运输需求量的增长进行有效的调控，以构成最佳的交通运输结构和组织方式，保证城市交通系统快速、安全、可靠、舒适、低污染地运行。第三节城市交通管理发展趋势一、交通需求管理的内涵交通需求管理的目的可以概括为以下三个方面：解决有限的城市交通设施与不断增长的交通需求之间的矛盾，使有限的交通设施得到最充分、最有效的利用解决有限的城市空间与不同形式的交通设施之间的矛盾，从而达到在有限的城市空间形成最大效能的交通设施的目的解决有限的刚性交通需求和无节制的弹性交通需求之间的矛盾，最大限度地减少不必要的出行，同时最大限度地保证必要的出行第三节城市交通管理发展趋势一、交通需求管理的内涵交通需求管理的具体措施很多，但归纳起来主要有两类：是通过对机动车辆的拥有和使用的限制来控制城市地区机动交通总量的增长是通过优先发展公共交通使有限的城市交通设施达到最高的使用效能第三节城市交通管理发展趋势二、对城市地区机动车辆的控制城市地区的车辆控制是从车辆使用控制和车辆拥有控制两反面同时进行的。当斯定律—道路建设不可能完全解决拥挤问题当斯指出，新的道路设施的建设可以减少出行的时耗，但与此同时又会吸引其他道路上的和其他方式的交通流量向新道路转移，经过一段时间后，新建道路又会像之前一样拥挤。第三节城市交通管理发展趋势二、对城市地区机动车辆的控制当斯定律—道路建设不可能完全解决拥挤问题当斯定律在今后相当长的一段时间内仍然奏效：虽然从理论上看，不断增加城市道路建设最终能满足所有的交通需求，包括诱发交通