列车车门、屏蔽门夹人夹物应急处置程序 .pdfVIP

列车车门、屏蔽门夹人、夹物应急处置程序

1适用范围及目的

目的：通过进一步规范应急处置程序，确保在发生车门、屏蔽门夹人、夹物突发事件时

能快速、有序的进行处置，避免对乘客造成伤害及减少对正线运营的影响。

适用范围：本处置程序适用于成都地铁运营有限公司所辖运营线路列车车门、屏蔽门夹

人、夹物应急处置工作。

2术语和定义

本处置程序采用《突发事件应急预案》、《通用技术术语标准》中的术语、定义。

3引用标准或文件

《突发事件应急预案》

《通用技术术语标准》

4处置原则

车门、屏蔽门夹人、夹物处置工作应遵循以下原则：

4.1以人为本，减少影响

要把确保乘客安全和正常运营作为应急处置的出发点，最大限度的避免乘客伤亡及减少

对正线运营的影响。

4.2快速反应，协同配合

发生车门、屏蔽门夹人、夹物时，现场人员应快速做出反应、做好站车联控、密切配合，

共同做好应急处置工作。

4.3当车门、屏蔽门夹人时，按照“一按、二呼、三显示”（一按：第一时间按压紧急停

车按钮、二呼：呼叫司机及车控室，如离紧停按钮有一定距离，须在跑去按压紧停按钮的同

时呼叫司机、三显示：向司机显示紧急停车手信号）的处置程序执行。

4.4当车门、屏蔽门夹物时，按照现场作业人员判断是否影响行车的处置程序执行。

4.5发生车门、屏蔽门间滞留乘客或夹人时，车站当班值班站长应第一时间到达现场担任

事故处理现场负责人，统筹负责现场的应急处理。

5相关岗位职责

5.1站台岗

5.1.1站台岗在关门过程密切留意站台乘客动向，及时制止抢上乘客。

5.1.2密切关注车门、屏蔽门关闭状态，发现车门、屏蔽门夹物须立即判断，及时响应。

遇夹人以及异物危及人身、行车安全时严格执行相关应急处置程序。

5.1.3处置完毕后做好乘客安抚工作。

5.2值班站长

5.2.1接报车门、屏蔽门间滞留乘客或夹人动车时，第一时间赶往现场担任事故处理现场

负责人，根据车门、屏蔽门间滞留乘客或夹人位置确认处理方案并报告行调。

5.2.2遇救助乘客需要司机移动列车时，取得行调同意后，通过400M电台指挥司机驾驶

列车进行微移。

5.2.3遇滞留乘客在列车与固定门之间，且对应车门无解锁手柄时，取得行调同意后，在

确保人身安全前提下组织车站人员击碎固定门，处置完毕做好防护，及时恢复行车并做好乘

客安抚工作。

5.3司机

5.3.1站台作业密切关注乘客乘降情况，关门过程密切留意车门、屏蔽门关门情况。

5.3.2发现车门、屏蔽门夹物时判断果断，遇夹人以及异物危及人身、行车安全时严禁动

车。

5.3.3站台作业时提高警惕性，关注400M、800M以及站台CCTV监控画面情况，发现异

常情况或紧急停车手信号显示时严禁动车。

6异物判断标准

6.1.1夹人：车门、车门与屏蔽门间夹住乘客身体任何部位（随身衣物除外）。

6.1.2不影响行车的异物：纸张、塑料品（编织袋、饮料瓶、卡片、塑料袋）等软性物品

以及体积较小不侵入设备限界的物品物件。

6.1.3影响行车的异物：钢条、铁棒、铁皮、工器具等影响行车安全的硬性物品以及体积

较大侵入设备限界的物品物件。

7处置程序

7.1车门、屏蔽门间滞留乘客的处置程序：

7.1.1站台岗发现车门、屏蔽门间滞留乘客时，站台岗应严格执行“一按、二呼、三显示”

应急处置程序，并通知值班站长。

7.1.2值班站长接报车门、屏蔽门间滞留乘客后，立即赶往事发屏蔽门处担任事故处理现场

负责人，根据乘客滞留位置判断、确认处理方案并报告行调。

7.1.3遇乘客滞留位置在滑动门或应急门处，取得行调同意后，值班站长指挥站台岗用屏

蔽门专用钥匙手动开启相应滑动门或应急门，乘客回到站台，确认屏蔽门、紧停恢复后，向

司机显示“好了”信号。

7.1.4遇乘客滞留位置在列车与固定门之间，且对应车门有解锁手柄时，取得行调同意后，

值班站长通知司机携带备品到相应车门，手动解锁车门，将乘客救出后移交车站处理。

7.1.5遇乘客滞留位置在列车与固定门之间，且对应车门无解锁手柄时，取得行调同意后，

值班站长在确保人身安全前提下组织车站人员击碎固定门，乘客回到站台，做好防护，确认

屏蔽门、紧停恢复后，向司机显示“好了”信号。

7.1.6车站做好乘客安抚工作，按客伤处置程序进行处理。

7.1.7司机再次确认车门、屏蔽门、缝隙灯正常后凭站台“好了”信号动车。

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