汽车高低压电线束设计规范标准 .pdf

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Q/XX-J028-2015

汽车高低压电线束设计规范

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2015-06-15发布2015-06-15实施

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1．设计技术

1.1概述

汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。动力

系统线束设计分为动力系统低压线束和动力系统高压线束。设计线束时需要

考虑其安全性、可靠性和稳定性要求。线束变得越来越复杂，但车身给

予线束的空间却越来越小。因此，如何提高电动汽车的动力系统线束的综合

性能设计便成为关注的焦点。为使本公司汽车线束部件设计规范化，参考国

内外汽车线束设计的技术要求，结合本公司已经开发车型的经验，编制本文。

使本公司设计人员对汽车线束设计起到指导操作、提高电器线束设计的效率

和合理性的作用。本文对中央控制盒、继电器盒、保险丝盒及线束包扎等

作了规范化要求，本文将在本公司所有车型线束开发设计中贯彻，并在实

践中进一步提高完善。

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电线束设计流程

1.2低压线束设计

1.2.1整车低压线束设计

电动汽车的供电系统设计是否合理，直接关系到汽车电器件的正常工作

与否和全车的安全性，因此线束设计出发点基本都是以安全为主。整车电气

系统基本上由3个部分组成。

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蓄电池直接供电系统（一般称常电）。这部分的电源所接负载一般都是

汽车的安全件或重要件，主要目的是在为这些电器件提供电能时尽量少的加

以控制，确保在无法启动电动模式情况下，汽车也能短暂正常工作，以

方便故障车辆能够及时维修等。如：整车控制器电源、真空制动助力泵电

源和转向泵电源等。

点火开关控制的供电系统（一般称为IG档）。这部分电器件基本上是在

车辆未行驶运转的情况下才使用，取自预充电模块的分支电源，避免了为蓄

电池充电时争电源的可能性。如：雨刮器、车灯控制电源、门窗控制电源

等。

电动模式的供电系统（一般称为start档）。这部分电源是在车辆启动

电动模式下，电器件能够正常启动。电源的负载比较大，电源取之于预充

电模块，负载的电流消耗量不同，预充电输出地电流量也就随之成正比变化，

有效地保证整车的用电量。

1.2.2线路保护设计

A．熔断器

线路保护就是要对导线加以保护，兼顾对回路电器件的保护。目前电动

汽车所用保护装置主要有熔断器。它是一种安装在中央控制盒中，保证电

路安全运行的电器元件。当电路发生故障或异常时，伴随着电流不断升高，

并且升高的电流有可能损坏线路。若线路中正确地安置了保险丝，那么，保

险丝就会在电流异常升高到一定的高度和一定的时候，自身熔断切断电流，

从而起到保护线路安全运行的作用。

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熔断器按照结构上分为片式熔断器、插入式熔断器和旋紧式熔断器

3种类型，这3种熔断器有不同承载电流量的规格。在线路保护采用的熔断

器时，需要严格选取相应的规格。

目前，我公司生产的电动汽车的动力系统线束都应用了这3种类型的熔

断器。

一般根据负载的性质和最大连续工作电流来确定熔断器容量，按照经验：