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铁路工务技师技术总结

铁路工务技师技术总结3篇

铁路工务技师技术总结1

一、前言

铁路运输永恒的主题是安全生产。安全生产的关键就是确保人身

安全，铁道线路是铁路运输的基础。身为铁路工务部门的一名职工如

何搞好工务线路设备的维修养护工作，为铁路运输安全畅通夯实基础

是我们的职责。在我们车间K137-K140，K151+500受各种不利因素

影响，基床翻浆冒泥严重，给工区的日常养修造成了很大的难度，如

何解决基床翻浆给线路设备带来的病害，是摆在我们面前的一道难题。

在此结合本人在参加维修施工方面的经验，谈一些基床翻浆冒泥整治

的个人看法。

二、基床翻浆冒泥产生的原因

1、道床的沉陷变形。淮南线原道床为石灰岩质碎石道碴，这种碎

石道碴在列车的碾压作用下，碎石之间磨擦擦和碎石与轨枕之间的磨

擦及正常养护捣固时，极易使碎石道碴表面形成粉末式颗粒状碎屑，

遇水溶解，干燥后形成道床板结，使道床的稳定性、弹性和排水性能

受到破坏、加剧了道床的沉陷和翻浆冒泥。

2、淮南线运营时间长，老路基设计标准低，原枕底道床厚度不足

或薄厚不均匀，列车运行时对既有路基面的压力增大或不均匀，导致

基床表面变形，形成道碴槽或道碴囊，长年的运营加上近年来大吨位

列车的开行以及列车密度的加大，使基床承载力下降；

3、基床表面排水不良，四季天气变化大，特别是短时降水量较大，

而线路又多为路堑地段，原设计标准较低，且线路投入较少，排水设

备损坏较大，遇雨季时，水无法及时排出，造成线路积水，进一步加

据了基床病害的产生；

4、基床土质不良。皖赣线基床多为黄土质砂粘土、红粘土等，透

水性弱，遇长时间阴雨天气，基床土含水率达到饱和状态，降低了基

床承载力；

5、钢轨接头的影响，接头结构上的薄弱，是产生接头病害产生的

主要原因。钢轨接头是一个薄弱环节，①接头轨缝的存在；②车轮压

在钢轨输出端时邻近钢轨的接受端有抬高趋势，形成台阶；③荷载下

钢轨接头处的挠曲不是连续曲线而是折线，这三大因素的同时出现，

造成了接头结构上的不平顺，产生了剧烈的轮轨冲击，增大了接头处

的附加动力，很大程度上也加剧了基床的变形。

三、整治方法：

根据基床病害形成的原因，可以通过以下方法进行处理：

1、针对路基表面排水不良，调查沿线水文情况，对有条件的地段

增加侧沟、横沟。同时对既有水沟地段进行改造，如增加深侧沟深度，

改进水沟构造，提高过水能力，有效疏导、降低地下水位，从而减低

基床面含水量，提高承载力；

2、铺设砂垫层。结合线路中修施工增加或更换原有砂垫层。砂垫

层应设置为顶宽2.3m，厚度为0.2m，铺设于基床表面，铺设长度应

在翻浆地段向两端延长各10m同时设置好排水坡；

3、铺设防水层。根据基床翻浆地段的道床厚度、土质情况合理选

用防水层。对于由于土质不良而造成的路基下沉，可在全面清除道碴

槽及道碴囊后（深度为枕底0.6m），铺设底砂、隔水网以及面砂；当

基床为石质路基且道床厚度在0.4m左右时，可使用高度ZL-1型路基

布，路基面上垫0.03m~0.05m的底砂，路基布上垫0.10m~0.12m

的面砂，同时确保清碴层的厚度不少于0.25m；当基床为黄土质砂粘

土、红粘土时，可用普通涂塑布，要求清筛深度为0.55m，其中底砂

厚0.10m，面砂厚0.15m，清碴厚0.30m；

4、根据路基土质情况，采取降落路基与调整线路纵断面相结合的

方法改善道床断面，一是对于道床要及时进行补充道碴。特别是桥涵

两头和路基下沉地段，极易出现道碴缺少病害，这时就要补充道碴。

二是要根据道床的板结情况及时安排相应的清筛，并结合清筛施工合

理设置线路纵断面，恢复道床的弹性，减少对路基面的冲击力；

5、更换优质道碴，替代原石灰岩质碎石道碴，同时采用机械化捣

固减少对道碴的破坏,提高道床的密实度及弹性。

6、无缝线路，进行有计划的接头打磨降低接头对道床及路基的冲

击振动，提高路基承载力。

四：整治效果

通过降路基、更换优质道碴和机械捣固后，增加了道床厚度，加

强了道床弹性，减缓了道床脏污和板结速度，侧沟重新浆砌后，完善

排水系统；垫沙垫布后，隔阻了道床与基床面之间的相互不良影响，

使路基面没有积水，保持干燥