中建地铁工程优化设计工作汇报.pptx

天津地铁7号线一期工程7标

优化设计工作汇报

汇报人：刘蒙

2021年10月15日

优化设计导向分析

优化设计创新性和推广性

第二部分

优化设计组织策划

第四部分

优化设计措施与综合效果

第一部分

工程概况

目录

第三部分

第五部分

第一部分

工程概况

1.1项目概况1.2工程重难点

工程名称

天津地铁7号线一期工程7标

项目地址

天津市和平区（中心城区主干道正下方）

施工内容

7号线六里台站、8号线代建六里台站和外电源工程。

建设单位

中建（天津）轨道交通投资发展有限公司

项目合同额

14.89亿元

合同工期

2019年11月1日~2024年4月30日，4.5年

工程性质

轨道交通

备注

本项目由中建股份与天津市政府共同出资建设，采用“建设-运营-移交”的PPP运作方式（其中建设期4.5年，运营期21.5年）。

项目位置示意图

1.1项目概况

卫津河

工程名称

天津地铁7号线一期工程7标六里台站

车站位置

天津市和平区卫津路与鞍山西道交口

结构形式

地下两层

双柱三跨箱型框架结构

车站尺寸

520.9m（长）*23.3m（标准段宽）

*21.9m（盾构井段深）

建筑面积

33370.21平米

支护形式

地连墙（1m厚，40m深）+内支撑（标准段：1道混凝土支撑+3道钢支撑）

车站合同额

5.48亿元

备注

车站设3个出入口、3个风亭，设与8号线联络线1条、换乘通道1处。另有主变电站一座。

支护结构横剖面图

六里台站平面图

1.1项目概况

主变电站

本工程为PPP项目，前期工程属于B包范畴（施工单位负责实施），含河道改造、管线切改、交通导行等，

卫津河改造工期紧管线切改数量大交通导行障碍多

前期工程实施难度大

1.2工程重难点

实施难度大。

本工程为PPP项目，合同以概算为基准，实施总价包干模式，上缴各类费用达合同额**%。受材料和人工

费大幅涨价、管线切改超初设工程量和前期工程工期滞后因素影响，工期和成本管控压力大。

上缴费用高（合同约定）

根据项目成本测算，项目利润难以覆盖上交股东收益（**%）、指挥部管理费（**%）、奖励基金

（**%），共**%。

管线切改费用一次包死，不予调整

根据已施工的一期管线切改计算，总切改工程量已超原初步设计工程量**，前期工程费用存在超支风险。

市场价格波动引起的调整，不予调整

概算执行的是2016年3月的信息价，材料及人工已经大幅涨价。其中钢材一项涨幅达到**亿。

工期和成本管控压力大

1.2工程重难点

坑施工，紧邻天津大学体育馆；项目总体组织实施技术难度大。

富水软土地层

车站地层分布含有⑥1软土层，渗透系数小，流塑状态、分布不均匀，对基坑降水及土方开挖不利。

联络线施工

联络线长277.7m，采用明挖法施工，围护结构为0.8/1m地连墙，

深40-48m；基坑深21.4-31.9m；地连墙施工离天津大学体育馆外檐最近距离2.4m；联络线与主变电站和3号风亭同基坑开挖，大坑套小坑、浅坑套深坑。

场地狭窄

车站位于中心城区主干道、周边环境复杂，单侧场地施工（路宽13米），车站轮廓不规则，垂直运输困难，施工组织难度大。

本工程位处天津中心城区，为富水软土地层；异形车站分仓施工，施工场地狭窄；联络线为超深狭窄明挖基

工程实施技术难度大

1.2工程重难点

第二部分

优化设计组织策划

2.1优化设计实施流程2.2优化设计责任分工

一分工表三前策划四张清单一封装表

2.1优化设计实施流程

依据“1341”

设计策划分工，项目经理总控，部门经理牵头，多方向开展优化设计工作。

2.2优化设计责任分工

第三部分

优化设计导向分析

3.1工程特点分析3.2优化设计导向

总价包干

u车站合同额5.48亿元，暂不予调整。

u河道改造总价固定，不予调整；

u管线切改费用一次性包死，不予调整；

u材料市场价格波动涨幅，不予调整；

u联络线长277.7m，围护结构为0.8/1m地连墙，墙深40~48m；

u基坑深21.3-31.9m，距离天大体育馆外檐2.4m。

车站围护、主体含钢量较高

u围护结构地连墙和主体结构的平均含钢量均较高，具有较大优化空间。

3.1工程特点分析

联络线施工安全风险高

3.2优化设计导向

基于项目合同条款，通过分析工