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航空活塞发动机地面滑行停车研究

陈卫华;李勇君;童瑶

【摘要】以LycomingIO-360-L2A航空活塞发动机为研究对象，结合该发动机

工作原理，通过监控其性能参数的变化，研究其工作状态是否异常或存在故障隐患。

然后具体以该发动机着陆滑行停车故障为例，使用EGView软件对其工作数据进

行分析，分析该型发动机着陆滑行停车故障发生的原因及影响因素，研究了该型发

动机油门操纵特点和燃调结构特点，并提出相应的检查方案和切实可行的预防措施。

研究表明，该成果可以解决该发着陆滑行停车故障，降低该发滑行停车故障发生率，

保障飞行安全。

【期刊名称】《制造业自动化》

【年(卷),期】2016(000)001

【总页数】3页(P24-26)

【关键词】航空活塞发动机;状态监控;燃油调节器;滑行停车;慢车转速

【作者】陈卫华;李勇君;童瑶

【作者单位】中国民航飞行学院遂宁分院，遂宁629000;中国民航飞行学院遂宁

分院，遂宁629000;中国民航飞行学院遂宁分院，遂宁629000

【正文语种】中文

【中图分类】V234

随着机队不断扩大和飞机机龄的增加，故障发生的概率也明显增加，Lycoming

IO-360-L2A发动机累计发生数十起飞机着陆滑行阶段发动机停车故障。为此，必

须保持警惕并加以研究，采用一些科学的预防措施，将故障苗头扼杀在早期阶段，

严防发动机故障在空中发生，尤其杜绝“空停”这样的严重事件发生就变的十分必

要[1]。以典型的水平对置型LycomingIO-360-L2A航空活塞发动机为研究对象，

具体以该发动机着陆滑行停车故障为例，通过EGView软件分析并判断发动机工

程数据异常情况，以期排除故障[2,3]。

航空发动机状态监控（Engineconditionmonitoring,ECM）主要环节是：

G1000系统采集飞行数据存储到数据卡，使用发动机状态监控软件EGView读取

数据，综合分析发动机数据，同时结合地面试车数据，机组报告及时控件管理等

[4]。

1.1EGView软件介绍

EGView（EngineMonitorGraphingAnalysis）是发动机状态监控及数据分析

软件，导入所需要分析的发动机数据后，在同一界面实时显示数据页面“Flight

Data”（CurrentFlightStatisticsCurrentFlightrawData）和图形页面

“FlightChart”，且数据与图形一一对应，如汽缸头温度（CHT）、排气温度

（EGT）、燃油流量（FF）、滑油压力、滑油温度及发动机转速等，如图1所示。

维修人员可以根据需要查看发动机工作参数数据及变化趋势，科学地指导维修。

1.2发动机状态监控系统

为了实现对航空活塞式LycomingIO-360-L2A发动机状态监控，监控系统示意图

如图2所示[5]。

1.3监控参数介绍

图2为所研究航空活塞发动机监控系统，监控参数一般分为工况参数、气动热力

参数及机械性能参数[6]。表征发动机的工况参数是发动机推力，然而推力不能测

量，由于Cessna172R飞机采用定距螺旋桨，根据发动机工作原理，可以用发动

机转速表征发动机工参数。

气动热力参数主要有排气温度EGT、汽缸头温度CHT、燃油流量FF等。根据

Cessna172R型飞机飞行员操作手册和Lycoming发动机操作手册限制要求[7]，

在正常操作情况下，各个汽缸EGT差值应该在100˚F范围内，汽缸间的EGT差

值超过100˚F表明需要进行维修。在使用喷射式燃调的发动机上，CHT读数差值

达到100˚F属于不正常，在使用汽化器式燃调的发动机上CHT读数差值达到150˚

F属于不正常。

机械能力参数主要振动值、滑油压力及滑油温度等。除了对发动机状态参数分析之

外，还需对发动机进行滑油分析，包括：滑油品质、滑油温度、滑油消耗率、滑油

磨粒等。

2.1LycomingIO-360-L2A地面滑行停车事件描述

某型飞机在机组训练过程中，在着陆滑行阶段发动机停车，此时温度约17℃，压

力高度约930mmHg。维修人员对该发动机进行状态检查，对其外部状况、操纵

系统、点火系统、燃油系统等项目检查，发现燃调慢车活门摇臂与风门轴摇臂之间

存在明显间隙，如图