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1982年试飞幻影2000战斗机纪实

我国曾于1970年代末研究过引进幻影2000的可行性。当时出于对抗苏联的共同需要，我国

与西方关系极为密切，引进幻影2000并没有政治上的阻力。但是当时我军及相关科研单位，

特别是三机部更钟情于F-15或F-16战斗机，因此幻影2000与“旋风”只是备份方案。

1982年6月，我参观团抵达法国后即前往“幻影”2000N造商达索公司参观，葛文墉和蒋德

秋及1名翻译直接到法国南部马赛附近的依斯特尔试飞基地，进行“幻影”2000试飞准备工

作。法国试飞员先带葛、蒋2人在一个简单的模拟设备上进行练习。同时，法方还安排葛、

蒋2人参观模拟器制造工厂、操练“超级军旗”舰载机的模拟器、观看研发中的“幻影”2000

飞行训练模拟器还进行了空中加油的模拟演练。试飞时，法方考虑到双方飞行员的语言障碍，

加上准备时间有限，我试飞员无法完全掌握“幻影”2000的全部设备，因此安排法方试飞员

共乘，他在前座负责地空联络和机内设备使用，飞机则由我试飞员全权操作。我试飞员虽然

在后座通过多功能显示器操控飞机，但与在前座相差不大。从地面滑行、起飞、着陆，都可

以清楚看到滑行道、跑道，空中编队交叉转弯时也能透过多功能显示器看到前机，还可进行

瞄准攻击，显示的图象除了比直接目视稍差外，与在前座驾驶时相同，这对我试飞员顺利完

成试飞帮助很大。通过试飞“幻影”2000，葛、蒋2人认识到大屏幕、高清晰度的多功能显

示器和摄录设备确实是飞行员的好帮手，回国后也向空军建议，应在双座机上加装多功能显

示器和摄录设备，便于完成任务和保障飞行安全。

由于葛、蒋2人本身是试飞员出身，因此，他们特别留意法国的飞行试验设备，法国先进的

设备也令他们印象深刻。依斯特尔试飞基地中有一飞行试验指挥控制室，室内有1套显示控

制设备，中间是主控台，上方有1具显示器，专门显示试飞飞机前座舱抬头显示器显示的各

项数据和摄象机摄取的外界景象，使地面指挥人员能看到和试飞员通过抬头显示器看到的同

样的景象。主控台由主管工程师和指挥员使用。左侧控制台的几个显示器则显示各种飞行参

数。指挥控制室监控的所有参数，都是空中试飞飞机通过机上的遥控装置即时传送的，负责

试飞的相关技术人员可以监控地面各控制台显示的相关数据，及时了解试飞飞机的状况，适

时提醒试飞员并协助试飞员处理突发情况。

试飞时，除了前座的法方试飞员外，地面控制室内还有1名法方试飞员和法语翻译在主控台

掌控试飞飞机状况并协助指挥。我试飞员在试飞时可以用英语直接和法方试飞员沟通，但遇

到较复杂的问题还是需要通过地面的法语翻译进行沟通。试飞时，机上无线电都处于开启状

态，要通话只要直接讲话即可，无需按发话按钮，所有通话内容也同步传送到地面的控制室。

试飞所获得的高度、速度、航向、飞行角度、油量等数据，法方第2天就提供给我试飞员参

考，我试飞员查阅这些试飞数据后，可对试飞情形有更进一步的了解。后来我试飞员将这些

相关资料带回国内，并保存至今。

在1982年6月的16、17、18、21日4天内，葛、蒋2人共试飞双座的“幻影”2000B型1

号机7架次，其中葛4次、蒋3次，包括熟悉飞行2架次，特技、导航、对地攻击、雷达、

空战及全挂载飞行各1架次，其中有6次是后座，一次是前座。在进行雷达和空战项目试飞

时，还有1架“幻影”F1战机担任目标机。部分试飞项目是在较复杂的天气下进行的，因此

试飞完毕回场着陆时，还使用了紧急情况的机降系统。下面对试飞员在测试“幻影”2000战

机各项性能的情况作一介绍。

葛文墉在第1次试飞时，法国试飞员就要他操作飞机起飞。他的感受是，虽然坐在后座，视

野较差，但因有多功能显示器，能清楚看到飞机前方景物，因此与在前座飞行差不多。“幻影”

2000是使用脚刹车，葛文墉因曾试飞过F一86，有使用脚刹车的经验，因此比较适应。“幻

影”2000直线滑行时，容易保持方向。降落时，由于着陆速度较慢，跑道又长，葛并没有放

减速伞，踩刹车后飞机减速很快，显示刹车效率很高。当时葛文墉心想，滑行距离很远(约2

千米)，又要经常踩刹车减速，飞机轮毂和轮胎温度一定很高。在飞机停妥以后，他一下飞机

就去摸飞机轮毂和轮胎，发现温度很低，原来“幻影”2000刹车用的是碳合金刹车片，不容

易过热，而歼一7、歼一8刹车用的是陶瓷合金刹车片，容易过热，葛文墉当时就认为我空

军应对碳合金刹车片加以研发采用。

我试飞员认为，“幻影”2000在高度1000米、0.7马赫