交通安全-第三章.pptVIP

第二节汽车被动安全技术减轻乘员伤害的被动安全技术减轻乘员伤害的结构措施吸能转向柱汽车发生正碰时,碰撞能量使汽车的前部发生塑性交形。位于汽车前部的转向柱在碰撞力的作用下向驾驶员的方向运动。这种运动的能量应通过转向柱以机械的方式予以吸收。另一方面,在汽车发生正碰时,驾驶员受惯性的影响有冲向转向盘的运动,驾驶员的运动能量一部分由约束装置如安全带、气囊等加以吸收,另一部分传递给转向盘和转向柱系统,这部分能量也要通过转向盘及转向柱系统予以吸收。吸收二次碰撞能量和驾驶员的部分惯性能量。除有足够的强度和刚度以保证的转向力传递外,发生碰撞时可以被压缩。*第二节汽车被动安全技术减轻乘员伤害的被动安全技术减轻乘员伤害的结构措施吸能转向柱*第二节汽车被动安全技术减轻乘员伤害的被动安全技术减轻乘员伤害的安全装置安全带1989年国内的部分厂家才开始试制安全带,1993年强制使用安全带条例开始实施在正面碰撞、追尾碰撞及翻车事故中安全带对乘员保护效果较好,尤其可减少对乘员头部和胸部的伤害。国外的一项研究表明,使用安全带后,驾驶员负伤率可降低43％—52％,副驾驶员负伤率可降低37％—45％,使用三点式安全带,在车速低于95km/h的情况下,可避免死亡事故。*第二节汽车被动安全技术减轻乘员伤害的被动安全技术减轻乘员伤害的安全装置安全带*第二节汽车被动安全技术减轻乘员伤害的被动安全技术减轻乘员伤害的安全装置安全带两点式安全带:包括肩带和腰带。肩带是用于限制乘员上躯体向前运动的安全带；腰带是用于限制乘员下躯体向前运动的安全带，多用于后排座椅和中间座椅。三点式安全带:包括腰肩连续带和其他三点式安全带。腰肩连续带既能限制乘员躯体向前运动，又能限制其上躯体过度前倾，是一种最常用的安全带形式。其他三点式安全带的作用与腰肩连续带相同，只是腰带和肩带部分是分开的。全背带式安全带:其固定点多为4点，是在两点式安全带上在装两根肩带而成。全背式安全带对乘员保护性能最好，但实用性方面还存在一定问题，目前多用于赛车上。*第二节汽车被动安全技术减轻乘员伤害的被动安全技术减轻乘员伤害的安全装置安全气囊安全气囊作用是防止乘员在事故中与方向盘、仪表板等车内结构物接触,从而避免因二次碰撞而受伤。安全气囊对乘员的保护效果总的说来不如安全带,但它与安全带配合使用可大大降低事故中乘员的伤害指数,尤其可大大减轻驾驶员面部的伤害。据资料统计,安全气囊可使事故死亡率下降18％左右,与安全带配合使用可使事故死亡率下降47％左右。*第二节汽车被动安全技术减轻乘员伤害的被动安全技术减轻乘员伤害的安全装置安全气囊安全气囊的工作原理:安全气囊平时折叠收容于方向盘中央及仪表板下部。当车辆因发生事故而受到剧烈碰撞时，传感器触发气体发生器，后者产生大量气体充入气囊，使气囊迅速膨胀，挡在乘员与车内结构物之间，以缓和冲击并吸收碰囊能量，从而减轻伤害程度。*第二节汽车被动安全技术减轻乘员伤害的被动安全技术减轻乘员伤害的安全装置安全气囊在发生撞车事故前，乘员的运动是很快的，一般撞车0.03s后乘员便开始向前冲出，驾驶员经0.05～0.06s与方向盘接触.助手席上的乘员经0.07～0.08s与仪表板或前挡风玻璃触。因而安全气囊的膨胀必须在数十毫秒内成，才能发挥作用。*第二节汽车被动安全技术减轻乘员伤害的被动安全技术减轻乘员伤害的安全装置安全气囊根据保护的乘员位置不同可把气囊分为驾驶员气囊、副驾驶员气囊和其他乘员气囊等几种。根据保护碰撞的方式不同又可将其分为正碰撞气囊、侧碰撞气囊及其他气囊等。驾驶员及副驾驶员的正碰撞气囊已经得到广泛采用,侧面碰撞气囊的应用也越来越广泛。*第一节汽车性能及结构对交通安全的影响汽车制动性能及其对道路交通安全的影响制动性对道路交通安全的影响－重大交通事故通常与制动距离太长、紧急制动时发生侧滑及前轮失去转向能力有关－发生人身伤亡的交通事故中,在潮湿的路面上,约有1/3与侧滑有关－在冰雪道路上70％～80％与侧滑有关*第一节汽车性能及结构对交通安全的影响汽车轮胎对道路交通安全的影响轮胎结构及特点－汽车轮胎几乎都是充气轮胎－胎体帘线排列方向不同:普通斜交轮胎和子午线轮胎*第一节汽车性能及结构对交通安全的影响汽车轮胎对道路交通安全的影响轮胎结构及特点子午线轮胎的优点－使用寿命长－滚动阻力小－附着性能好－缓冲性能好－负荷能力大*第一节汽车性能及结构对交通安全的影响汽车轮胎对道路交通安全的影响轮胎胎面花纹胎面花纹:普通花纹、越野花纹、