航空发动机故障归零管理研究 .pdfVIP

航空发动机故障归零管理研究

申万江

【摘要】介绍了航天、民机适航、核电设备、航空装备维修等项目中对于故障归

零管理的方法,分析了航空发动机研制特点,提出了航空发动机故障归零管理的建议.

【期刊名称】《机械工业标准化与质量》

【年(卷),期】2019(000)006

【总页数】5页(P52-56)

【关键词】航空发动机;故障;归零管理

【作者】申万江

【作者单位】中国航发沈阳发动机研究所

【正文语种】中文

航空发动机属于高度复杂和精密的热动力机械，评价指标主要包括性能、可靠性、

安全性及经济性。与航天火箭发动机相比，航空发动机结构更为复杂，部件工作

负荷更为严酷，并且要求长寿命、多次重复使用，由于上述差异，航空发动机比

航天火箭发动机技术更复杂、研发难度更大。

在航空发动机研制过程中，产品即使通过鉴定/定型，批量装备用户/部队后，也

会出现故障或问题，这种情况在国内外军机、民机研制中普遍存在，且不可避免。

在研制/保障中，只有加大考核力度、全面收集信息、及时有效处置，才能保障

其安全性、可靠性。

当前，我国军用航空发动机型号研制对于故障或问题的管理中，践行航天型号研

制的“双五归零”方法（技术归零五条：定位准确、机理清楚、问题复现、措

施有效、举一反三；管理归零五条：过程清楚、责任明确、措施落实、严肃处

理、完善规章）。一方面，该方法较为成熟和有效，已升级为国际标准；另一

方面，航空发动机与航天型号研制的差异，使得该方法在贯彻中存在一些问题。

下面就航天“双五归零”的发展，民机适航、核电设备等相关问题处理方法进

行研究，并提出航空发动机故障管理的建议。

1航天“双五归零”的发展

航天“归零”概念的提出最早可追溯到1990年，原航空航天部在上海5073厂

召开学习麦道飞机管理经验研讨会上，会议总结的飞机制造管理经验中的重要一

条是“闭环归零”。这里的归零，具体指TO（ToolOrder）、FO

（FabricateOrder）、AO（AssembleOrder），抓三个“O”的闭环管理。

TO指工具、工装要保证，否则不能发出生产指令；FO指如何加工、用什么工

具加工、要达到什么质量标准，都要严格规定，经过核实没有问题才可以生产。

AO指装配指令归零，要求在没有任何问题的情况下才能开始装配。

1991年，中国运载火箭技术研究院在总装车间，对长征三号某总装产品开展了

麦道质量管理经验的试点工作，并同步对总装过程进行归零管理，“归零”概念

首次在国内产品研制中实施。

1995年，原航天工业总公司发布了《质量问题归零管理办法》，第一次明确提

出质量问题归零概念，从定位、机理、性质、责任、措施等方面明确了质量问

题“归零五条”的最初模型。

1996年，原航天工业总公司在卫星发射计划动员会上，要求质量问题归零符合

“定位准确、机理清楚、问题复现、措施有效、举一反三”。在此，航天质量

管理创造性地、明确地提出了“技术归零”五条要求。

1997年，原航天工业总公司下发了《关于认真做好质量问题在管理上归零工作的

通知》，至此，航天质量管理全面提出了“双五归零”要求。

随着航天产品研制的不断发展，在其研制中也面临着批产管理模式与单件管理模

式的不同。“十一·五”以来，航天卫星发射的频率、数量大幅增加，对火箭研

制生产部门的交付能力提出了新的要求，以往采取的火箭单发研制生产模式已不

适应高密度发射任务的需要，需要运载火箭批量生产交付。

在运载火箭研制过程中，同样存在边研制、边生产的情况，研制中出现故障/问

题时，主要从技术状态和批生产质量管理两方面进行控制。

技术状态控制是火箭批产过程的重要问题，包括设计技术状态管理和工艺技术状态

管理。产品批产前，应根据任务需求明确本批组的技术状态基线和生产工艺基线、

工艺状态控制要求。对进入批产的产品，其技术状态更改要严格控制，提高审批

级别，通过论证分析、试验验证、专家评审等手段进行控制。

批生产质量管理中，重点是抓好批次控制与交付验收工作，做好批次的标识和原

始记录，并按技术文件的要求进行严格验收。

2民机适航相关问题处理方法

民用航空产品在设计生产和投入运行后，不可避免地发生各类故障、缺陷和失效

事件，研究故障信息的