减速机壳加工工艺及铣夹具设计说明书样本.doc

第一章:概述

箱体零件是机器或部件基础零件,它把相关零件联结成一个整体,使这些零件保持正确相对位置,相互能协调地工作.所以,箱体零件制造精度将直接影响机器或部件装配质量,进而影响机器使用性能和寿命.所以箱体通常含有较高技术要求.

因为机器结构特点和箱体在机器中不一样功用,箱体零件含有多个不一样结构型式,其共同特点是:结构形状复杂,箱壁薄而不均匀,内部呈腔型;有若干精度要求较高平面和孔系,还有较多紧固螺纹孔等.

箱体零件毛坯通常采取铸铁件.因为灰铸铁含有很好耐磨性,减震性和良好铸造性能和切削性能,价格也比较廉价.有时为了减轻重量,用有色金属合金铸造箱体毛坯(如航空发动机上箱体等).在单件小批生产中,为了缩短生产周期有时也采取焊接毛坯.

毛坯铸造方法,取决于生产类型和毛坯尺寸.在单件小批生产中,多采取木模手工造型;在大批量生产中广泛采取金属模机器造型,毛坯精度较高.箱体上大于30—50mm孔,通常全部铸造出顶孔,以降低加工余量.

第二章：零件工艺分析

零件工艺分析

要加工孔孔轴配合度为H7，表面粗糙度为Ra小于1.6um,圆度为0.0175mm,垂直度为0.08mm,同轴度为0.02mm。

其它孔表面粗糙度为Ra小于12.5um,锥销孔表面粗糙度为Ra小于1.6um。

2.2确定毛坯制造形式

因为铸铁轻易成形，切削性能好，价格低廉，且抗振性和耐磨性也很好，所以，通常箱体零件材料大全部采取铸铁，其牌号选择HT20-40，因为零件年生产量2万台，已达成大批生产水平，通常采取金属摸机器造型，毛坯精度较高，毛坯加工余量可合适降低。

2.3箱体零件结构工艺性

箱体结构形状比较复杂，加工表面多，要求高，机械加工工作量大，结构工艺性有以下几方面值得注意：

本箱体加工基础孔可分为通孔和阶梯孔两类，其中通孔加工工艺性最好，阶梯孔相对较差。

箱体内端面加工比较困难，结构上应尽可能使内端面尺寸小于刀具需穿过之孔加工前直径，当内端面尺寸过大时，还需采取专用径向进给装置。

为了降低加工中换刀次数，箱体上紧固孔尺寸规格应保持一致，本箱体分别为直径11和13。

第三章：确定箱体加工工艺路线

3.1定位基准选择

定位基准有粗基准和精基准只分，通常先确定精基准，然后确定粗基准。

3.1.1精基准选择

精基准选择应重确保零件加工精度，尤其是加工表面相互位置精度来考虑，同时也要考虑到装夹方便，夹具结构方便。选择精基准应遵照下列标准：

①“基准重合”标准即应尽可能选择设计基准作为精基准。这么能够避免因为基准不重合而引发误差。

②“基准统一”标准即应尽可能选择加工工件多个表面时全部能使用一组定位基准作为精基准。这么就便于确保各加工表面相互位置精度，避免基准变换说产生误差，并能简化夹具设计制造。

③“互为基准”标准当两个表面相互位置精度和她们本身尺寸和形状精度全部要求很高时，能够采取互为基准标准，反复数次进行加工。

④“自为基准”标准有些精加工或光整加工工序要求加工余量小而均匀，再加工时就应尽可能选择加工表面本身作为精基准，而该表面和其它表面之间位置精度则有先行工序确保。

依据大批大量生产减速器箱体通常以顶面和两定位销孔为精基准，,这种定位方法很简单地限制了工件六个自由度，定位稳定可靠；在一次安装下，能够加工除定位面以外全部五个面上孔或平面，也能够作为从粗加工到精加工大部分工序定位基准，实现“基准统一”；另外，这种定位方法夹紧方便，工件夹紧变形小；易于实现自动定位和自动夹紧，且不存在基准不重合误差。

3.1.2粗基准选择

粗基准选择关键影响不加工表面和加工表面相互位置精度，和加工表面余量分配。选择粗基按时必需注意以下多个问题：

①假如必需首先确保工件上加工表面和不加工表面之间位置精度要求，应以不加工表面作为粗基准。假如工件上由很多不需加工表面，则应以其中和加工表面位置精度要求较高表面作为粗基准。

②必需首先确保工件上某种要表面加工余量均匀，则应选择该表面作为粗基准。

③选作粗基准表面应尽可能平整光洁，不应有飞边、浇口、冒口等缺点。

④粗基准通常只能使用一次。

依据上述精基准选择标准和粗基准选择时注意问题，我们能够在粗加工阶段选择B面为粗基准，在精加工阶段，我们能够选择燕尾面作为精基准，这么能够做到基准统一和基准重合，能够降低误差，提升位置精度。

3.2加工路线确实定

确定机械加工工序，要依据“先粗后精”“先主后次”，“先面后孔”加工箱体零件标准。必需热处理、检验等辅助工序安排在各加工阶段之间。

加工阶段划分

主轴箱关键表面加工分粗精两个阶段。粗、精加工分开进行，能够消除由粗加工所造成内应力、切削力、加紧力和切削热对加