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3.4民航空管监视工程
3.4.1监视工程的组成及功能
民航空管监视系统包括雷达、自动相关监视系统、多点定位系统和空管自动化系统等。
1.雷达【2022Ⅱ12】综合题
定义
原理
作用
雷达是一种通过辐射无线电波,检测是否存在目标反射回波及回波特性,从而获取目标信息的探测装置。
①.根据雷达发射信号与回波之间的延时,可测得目标的距离;
②.根据对目标距离的连续测量,可获得目标相对雷达的速度;
③.通过测量回波的波前到达雷达的角度,可以确定目标所在的角方位。
由于它能在近至几米、远达数百千米的范围内探测目标,并有较好的定位精度,在军用和民用方面都得到应用与发展。
应用于空中交通管理方面的雷达主要有空管一次监视雷达(PSR)和空管二次监视雷达(SSR)。
雷达发射电波后以接收目标反射回波方式得出目标距离和方位信息的称为一次雷达;如果回波来自目标上的发射机转发的辐射电波则称为二次雷达,如图3.4-1所示。
分类:应用于空中交通管理方面的雷达主要有空管一次监视雷达(PSR)和空管二次监视雷达(SSR)。
雷达发射电波后以接收目标反射回波方式得出目标距离和方位信息的称为一次雷达;如果回波来自目标上的发射机转发的辐射电波则称为二次雷达。如图3.4-1所示。
空管一次监视雷达PSR(无需机载应答机)
空管远程一次监视雷达:
是一种远程有哪些信誉好的足球投注网站雷达,作用距离为300~500km,主要用于区域管制,监视连接各机场之间的航路上和航路外航空器的活动情况,在雷达终端显示器上标出航空器的距离和方位。
空管近程一次监视雷达:
是一种中近程有哪些信誉好的足球投注网站雷达,主要用于进近管制,用于探测以机场为中心、半径110~150km范围内的各航空器的活动情况,并在雷达终端显示器上标出航空器的距离和方位,实施机场进近区域的空中交通管制。
场面监视雷达:(SMR)
是一种监视机场地面上航空器和各种车辆运动情况的高分辨雷达,作用距离2~5km。它能提供机场上地面目标(如航空器、地面服务车辆等)的平面位置图。不仅可以使管制员在雷达终端显示器上监视航空器和车辆的运动轨迹,而且可以获知运行航空器的航班号、航空器机型、速度、将要停靠的登机桥等。(场面监视雷达也是机场实施低能见度运行的基本条件之一)
一次雷达
PSR
【2018/23
【2013/22】
优点:
是可以在雷达终端显示器上用光点提供航空器的方位和距离,不管航空器上是否装有应答机。(不能识别代码和高度)【2017/12】
缺点:
必须辐射足够大的能量电平,才能收到远距离目标的反射信号,一次雷达作用距离正比于发射功率的四次方根;反射回波弱,易受固定目标干扰;不能对航空器身份进行识别;回波存在闪烁现象等。
二次雷达SSR
原理:
空管二次监视雷达系统由地面二次雷达(询问机)与机载二次雷达应答机两部分组成,配合使用完成监视工作,对管制空域内可识别的有源目标进行监视,二次雷达是相对一次雷达而言的。
地面询问雷达发射一定模式的询问信号,装在航空器上的应答机收到这个模式的询问信号后,经过信号处理、译码,形成触发信号,触发应答机自动发回编码的回答信号。询问机可根据传播时延以及天线指向测定应答目标的方位与距离。地面雷达收到这个回答信号后,经过信号处理,获取航空器的识别码和高度信息。最后把装有应答机航空器的代码、高度、方位和距离显示在雷达终端显示器上。
特点:发射功率小、干扰杂波少、目标不存在闪烁现象、能够提供准确的航空器即时飞行高度。实际工作中一次雷达和二次雷达配合工作,取长补短,提供空中交通管制所需的广泛信息。【2019/11】
图3.4-2一、二次雷达合装
【2017/12】与二次雷达相比较,下列选项中属于一次雷达特点的是()。
A.干扰杂波少
B.可以识别目标
C.不需机载设备配合工作
D.功率小
答案:C
【2013/22】一次雷达可用于()。
A.空中交通管制
B.飞行起降引导
C.场面监视
D.气象探测
E.飞行代码识别
答案:ABCD
【2019/11】与空管一次监视雷达相比较,空管二次监视雷达的特点是()。
A.发射功率大
B.反射回波较弱
C.干扰杂波少
D.方位精度较高
答案:C
二次监视雷达SSR
A模式
A模式询问时,应答信号为航空器识别代码;【2015/6】
C模式询问时,应答信号为高度编码信息。
AC模式雷达在询问时,向在其询问波瓣内所有的航空器发射相同的询问格式,当航空器处于两个相邻雷达站作用范围重叠的区域时会产生同步窜扰;
A/C模式二次监视雷达的编码采用12位二进制数,代码数仅为212个,可交换信息少,A/C模式下雷达输出的主要数据信息包括高度信息、识别码、方位信息、距离信息,易受到混扰和窜扰的影响
C模式
S模式
采用了选址询问(点名询问),扩展了数据链,扩充了系统容量,降低了系统内部干扰,
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