青岛海湾大桥桥墩施工方案样本.doc

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青岛海湾大桥接线工程第一协议段

桥墩施工方案

编制依据：《青岛海湾大桥青岛端接线工程施工图》

《公路桥涵施工技术规范》

《市政桥梁工程质量检验评定标准》

《市政工程施工安全技术操作手册》

工程概况

本标段桥墩共分为2m圆形（68个）、1.2m圆形（6个）、2*2.7m圆端型（60个）、1.2*2.5m圆端型（12个）四种形式，墩高从3.196米到19.65米不等。6#、7#、8#根本桥及SA1#-SA3#匝道桥墩柱在李村河河道内，其它桥墩均在李村河河岸。因为墩柱较高，桥墩除了满足其设计要求确保内在质量外，外观质量也为施工关键。

工期计划安排

结合标段总体工期安排，墩柱具体施工进度时间安排以下：

1#主桥：2月25日～4月30日

2#主桥：4月15日～6月15日

3#、4#、5#主桥：4月25日～6月30日

SD匝道桥：5月15日～10月31日

6#、7#、8#主桥：3月1日～4月31日

SA1-SA3匝道：3月25日～4月30日

SA4#、SA5#匝道：7月10日～8月31日

施工方案

承台施工前，对墩身中心进行测量控制，定出墩身控制线和标高控制点和墩身钢筋笼预埋承台内正确位置。对承台和墩身交接面进行凿毛，做好施工缝处理；在承台内按设计要求埋设墩身钢筋及必需固定墩身模板用钢筋；搭设吊装模板用双排脚手架及人行爬梯，脚手架采取碗口式脚手杆件组装。

因6#、7#、8#主桥在河道内，SA1#-SA3#匝道桥跨越主河道，为减小汛期施工影响，确保6#、7#、8#主桥、匝道SA1#-SA3#桥、1#主桥在5月底箱梁施工完，并落架清理完河道。6#、7#、8#主桥、匝道SA1#-SA3#桥、1#主桥墩柱同时施工，项目部计划6#、7#、8#主桥投10套墩柱模板，匝道2套墩柱模板，1#主桥2套墩柱模板。2#、3#、4#、5#主桥及SD匝道墩柱紧跟6#、7#、8#主桥、SA匝道平行推进。

全桥墩柱拟配置14套墩柱模板循环进行施工。墩柱模板采取工厂制作定型大钢模板，模板和加固背带焊接为一体，按墩身高度确定每节高0.5米、1米及3米，采取汽车吊进行拼装，墩身四角对称设钢丝绳拉紧锚定。

墩柱混凝土采取商品混凝土，汽车吊吊2m3料斗浇注，墩柱一次浇筑成型，分层振捣，分层厚度不超出30cm，插入式振捣器捣固。因为墩柱较高，为使混凝土下落过程中减速以预防混凝土离析，混凝土浇注时加设串筒。附：墩柱模板设计方案图及力学检算

墩身施工方法及施工工艺

1、施工工艺步骤：

放样、承台顶面墩柱范围凿毛

放样、承台顶面墩柱范围凿毛

绑扎墩身钢筋

绑扎墩身钢筋

钢筋隐检

钢筋隐检

支立墩身模板，并加固

支立墩身模板，并加固

浇注墩身混凝土

浇注墩身混凝土

混凝土养生

混凝土养生

拆除墩身模板

拆除墩身模板

混凝土养生

混凝土养生

安放墩顶支座

安放墩顶支座

2、墩身施工方法

2.1测量放线

依据导线控制点测设墩柱边线，并对承台顶标高进行水准测量以确保模板底标高正确。承台墩柱范围顶面凿毛清理结束后，测量人员在承台顶面测设出模板内外边线，用全站仪检验其模板边缘位置（4点），同时测出承台顶面实际标高，为搭配模板和立模作准备。

2.2绑扎钢筋

桥墩立柱竖向主筋在加工场地加工成型后运至施工现场，在承台施工前将墩柱钢筋按设计要求埋入承台内，并用钢管进行固定，预防浇注承台混凝土时墩柱预埋钢筋发生错位。

绑扎墩柱钢筋前在墩柱四面搭设井字型双排脚手架并加固，用其来加固墩身钢筋确保立模前墩身钢筋稳定。钢筋支架搭设以下图：

墩身主筋采取对焊连结和机械直螺纹连接两种形式，以直螺纹连接为主。钢材应含有出厂合格证和力学性能检验汇报，其结果均应满足现行规范和设计要求。

对焊后对接头进行打磨处理，接头处直径大于钢筋直径，接头轴线偏移不得大于0.1d并不得大于2mm。

直螺纹连接套筒应有出厂合格证，套筒和锁母宜使用优质碳素钢或低合金结构钢。其抗拉值应大于被连接钢筋受拉承载力标准值1.2倍，套筒表面应注明被连接钢筋直径和型号，在运输、储存时应做好防锈、防污工作。

依据设计图纸，按墩柱高度，立即调整好切断钢筋长度，确定下料长度，以免接头过于集中而影响操作，