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地铁站台屏蔽门系统隐患分析及改进分析

摘要：地铁成为市民出行的主要交通工具，在国内的各大城市，特别是省会城

市，其在交通工具方面占有十分关键的地位。地铁运营阶段如何保障市民安全出

行至关重要。基于此，文章介绍了地铁站台屏蔽门结构的功能，指出了其中存在

的安全隐患，并介绍了良好的改进方法。

关键词：地铁站台；屏蔽门结构；隐患介绍；改进方法

随着城市化的持续推进，人民的生活质量逐渐提升，城市出行的要求也在提

高，地铁在很多城市中是重要的出行工具，具备便利、高效、准确、环保、安全

等无法比拟的优点。随着国家经济的增长，近几年城市地铁交通的创建也取得了

显著发展，日益建造为网络化城市地铁交通，规模持续拓展，承载了大量的城市

出行。轨道交通方面的地铁站台屏蔽门结构承担保护用户安全及地铁安全运营的

关键任务，若地铁站台屏蔽门结构产生故障，易引起严重的安全事故。

、地铁站台屏蔽门结构的功能1

地铁屏蔽门也叫做安全门，属于一种安装在地铁站台周边，隔离车站区域和

轨行区域的设施。地铁在轨道中运行时，安全门处于关闭状态，乘客在站台待乘

地铁时，能够防止乘客掉入轨道内。

安全门的作用包含三点：（1）隔离车站区域和轨行区域，避免区间的热量传

递到车站，有效降低车站内供冷结构负荷，减少环控平台的空调能耗；（2）地

铁客流量大，为保障乘客安全，避免由于过度拥挤导致乘客跌落轨行区；（3）

列车运行阶段会形成较大噪声，安全门能够消减地铁活塞风对地铁站台的干扰，

不仅能够降噪，还能够有效改善站台的空气性能，提升乘客舒适度。

、地铁站台屏蔽门结构的隐患介绍2

地铁站台2.1和列车间存在间隙

地铁站台和列车之间有一定的间隙，列车的运转阶段会产生震动，列车若想

保证较高的安全性，就需要在站台和列车之间设置标准的孔隙，通常情况下，二

者之间的孔隙大约为10cm左右，为此，安全门出现的首个安全隐患即乘客会踏

空掉入地铁站台和列车之间的间隙中，进而引起安全事故。

站台屏蔽门2.2和列车之间有间隙

列车要保证行驶阶段的安全，就必须精准计量地铁的动态包络线，安全门与

其他相关设备都不能进到列车安全运转规定的界限中，站台屏蔽门设置环节也应

考虑其偏差与在荷载影响下安全门的变形量[1]。通常情况下，设置列车屏蔽门要

与列车维持0.3m左右的间隙，但许多屏蔽门在设置环节并没有考量防夹的检验

设备，屏蔽门安全回路导通列车即可出站；当地铁中人流量较大时，身材瘦弱可

能被夹入列车和站台屏蔽门间隙内的风险。

、地铁站台屏蔽门结构的改进方法3

地铁站台屏蔽门结构通过专业人士长时间的探究，有些问题已获得处理，但

新的问题也伴随地铁的运行而出现，如安全门与列车门间的间隙过大，部分地铁

站台与列车间的间距较大，存在一定的安全隐患，提醒乘客在乘地铁时文明有序，

在一定程度降低事故率。但这类问题仅会降轻，并无法完全杜绝，因此要在设计

阶段考量到这些原因，安装科学的防护平台。

列车3.1门和站台屏蔽门之间有间隙的改进方法

列车和站台屏蔽门间出现的间隙是客观情况，当人或物品被夹住时，由于客

流量较大以及缺少检验设备，如果司机与站台服务人员未能及时发现将极易引发

安全事故[2]。若在屏蔽门与列车门之间设置激光探测传感仪阵列与紧急报警器，

当传感仪探测到有人和物品被夹于间隙内时，传感仪向车站总控制室与司机室传

出报警与终止列车开启的信号，而且乘客能够拉下紧急阀自救，这些方法能有效

避免上述问题的出现。

红外传感仪、超声传感仪与激光传感仪均能够用来检测障碍物。但针对地铁

系统，首选便是安全性与可靠性，而站台上状况繁琐，存在很多干扰信号，所以，

在选取传感仪方面采取了防干扰性能佳的激光传感仪。防夹计划主要涉及如下几

个部分：

（1）安全门由移动门与固定门等构成。在安全门轨道一边的每扇滑动门上设

置一个紧急报警器，当用户被夹在间隙之中时，能拉下紧急报警器；紧急报警器

将及时告知站台总控制室与司机，令列车停止启动，进而得到自救。

（2）在每个滑动门两侧的固定门上设置激光检测传感仪阵列。其由激光发射

设备、激光接收器以及电源等构成，发射与接收器分别设置在每扇门两侧的固定

门上。如果有人和物品被夹在间隙内时，接收端将无法收到信号，那么控制系统

能判定出列车门与站台屏蔽门间存在物件，将会朝总控制室与司机传出报警。

（3）现存的安全门针对滑动门间的物件探测大都采取接触式感应器，所以针

对