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汽车用碳陶制动盘技术要求及测试方法

1范围

本文件规定了汽车用碳陶制动盘(以下简称“制动盘”)的材料要求、尺寸及形位公差、性能要求、试验及评价方法等。

本文件适用于GB/T15089规定的M1类车辆原车配套、盘体材料为连续碳纤维增强的碳陶复合材料制动盘，短碳纤维增强的碳陶复合材料的制动盘可参照执行。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其必威体育精装版版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

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3术语和定义

下列术语和定义适用于本文件。

3.1碳陶C/C-SiC

碳纤维增强碳基和陶瓷基复合材料。

3.2盘体brakediscbody

制动盘中与刹车片配合起摩擦制动作用的零件。

3.3盘毂dischub

非整体式碳陶制动盘中与盘体和车轴连接的零件。

3.4整体式碳陶制动盘integralC/C-SiCbrakedisc

整体结构全部由碳陶材料制备的制动盘。

3.5非整体式碳陶制动盘non-integralC/C-SiCbrakedisc

由碳陶盘体、金属盘毂、紧固件及附属件组成的制动盘。

3.6厚度差discthicknessvariation（DTV）

两制动面厚度在任一圆周/径向上的变化量。

3.7最小使用厚度minimumthickness

制动盘摩损后的最小可用剩余厚度。

3.8AMS试验AMStest

起源于德国知名汽车杂志AutoMotorSport,规定了一种高强度的制动性能试验工况。

3.9最小使用重量minimumworkingweight

在满足安全性能的前提下，制动盘可以正常工作且保持最佳性能的最小质量。

3.10盘体密度diskdensity

单位体积制动盘材料的质量。

4技术要求

4.1总则

产品应按规定程序批准的产品图样及技术文件制造。

4.2盘体材料要求

盘体材料物理及力学性能、物相组成应符合表1规定。

表1盘体材料要求

盘体材料

物理及力学性能

抗弯强度MPa

抗压强度MPa

冲击韧性kJ/m

抗拉强度MPa

制动面硬度

HRL

单侧制动

面硬度差

HRL

双侧制动

面硬度差

HRL

密度g/cm3

碳陶

复合材料

≥60

≥200

≥10

≥60

≥100

≤15

≤20

≥2.0

4.3盘毂材料性能

对于非整体式制动盘，盘毂材料为金属材料，其力学性能应满足抗拉强度≥150MPa。盘毂材料及力学性能参数也可由供需双方协商确定。

4.4制动盘尺寸公差和形位公差

制动盘尺寸公差和形位公差应符合表2规定。

表2制动盘尺寸公差和形位公差

车辆类型

制动面跳动

mm

制动盘周向DTVmm

制动盘径向DTVmm

制动面与轮毂安

装面的平行度

mm

轮辋安装面跳

动

mm

制动面平面度mm

M1

≤0.05

≤0.01

≤0.05

≤0.10

≤0.05

≤0.05

4.5制动面粗糙度

制动盘制动面表面粗糙度Ra值不应大于3.2μ