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汽车低压线束设计规范

1范围

本标准规定了汽车低压线束设计的⼀般步骤、⽅法和所参考的国家和⾏业标准；规定了图样所包含的内容及标准化要求；规范

所选⽤的材料规格和型号的⼀般要求；规范线束分⽀、长度的表⽰⽅法；规定图样所需标定的尺⼨、技术要求；规定图样幅

⾯、视图；规定⽐例、线型和块的处理；选型的计算⽅法、低压插接件选型原则及要求等。

2规范性引⽤⽂件

下列⽂件对于本⽂件的应⽤是必不可少的。凡是注⽇期的引⽤⽂件，仅所注⽇期的版本适⽤于本⽂件。凡是不注⽇期的引⽤⽂

件，其必威体育精装版版本（包括所有的修改单）适⽤于本⽂件。

GB/T14690技术制图⽐例

GB/T14691技术制图字体

JB/T8139公路车辆⽤低压电缆

QC/T413汽车电⽓设备基本技术条件

QC/T414汽车⽤低压电线的颜⾊

QC/T417.1车⽤电线束插接器第⼀部分定义、试验⽅法和⼀般性能要求（汽车部分）QCn29010汽车⽤低压电线接头型式、

尺⼨和技术要求

QCn29013汽车⽤蓄电池电线接头型式、尺⼨和技术要求

QC/T29106-2004汽车低压电线束技术条件

3术语

本标准采⽤下列及QC/T417.1中的定义。

3.1⼲线：电线束中两根或两根以上电线包扎在⼀起的部分(如图1所⽰)。

3.2⽀线：电线束中电线的末端没有包扎的部分或单根电线(如图1所⽰)。

3.3分⽀点：电线束中⼲线与⼲线或⼲线与⽀线中⼼线的交点(如图l所⽰)。

3.4接点：电线与电线的连接点(如图1所⽰)。

3.5端⼦：插接件的统称。

3.6⼲区：安装在车箱内部或密闭舱体等⽆涉⽔部位的电线束不需做特殊防⽔防护处理的区域。

3.7湿区：除⼲区以外，电线束易受⽔浸需做特殊防⽔防护处理的区域。

3.8插头（插⽚）：插⼊插座（插簧）可以完成电⽓连接的插接件(如图2所⽰)。

3.9插座（插簧）：接受插头（插⽚）形成电⽓连接的插接件(如图2所⽰)。

3.10插接器：插头和插座安装在护套内的组合件(如图2所⽰)。

3.11连接：两个配合的插接器或插头/插座(如图2所⽰)。

3.12护套：插接件（插簧/插⽚）外壳(如图2所⽰)。

图1电线束⽰意图

图2连接

4低压线束设计

4.1电⽓原理的设计和计算

掌握《电⽓设计任务书》的技术要求和全车电⽓配置情况；

根据电⽓负载功率消耗确定熔断器容量⼤⼩、并根据负载⼯作原理和功能要求进⾏载荷分配，确定电路的保护⽅式及确定总保

险的容量。⽤电设备的电流强度计算公式为：

I=PUN

其中：P—负载功率，⽡；UＮ—额定电压，伏。

⼀般情况下，在常温（25℃）下采⽤熔断器保护电路时，⽤电设备的最⼤持续电流应⼩于熔断器额定电流的70％。根据每⼀

路的最⼤⼯作电流来选定熔断器的额定电流，其关系式为：

IN=IMAX0.7

其中：IN—熔断器额定电流，安培；IMAX—负载最⼤电流，安培。

（2）常见线径截⾯积与载流量的匹配参见表

聚氯⼄烯绝缘电⼒电缆单根导线(铜芯)在常温（25℃）下载流量的匹配参照如表1所⽰。

表1导线与载流量

4.2线束的分类设计

线束按导线的作⽤分类可分为电源线、搭铁线、⽹络线、控制信号线、传感器采样线等。

4.2.1电源线

电源线指为各个电⽓负载提供36V以下的电源正负线，如24V电源正负线、15V电源正负线、12V电源正负线等等。

——电源线的线径

根据电⽓负载功率消耗确定导线需流经的电流强度；

根据导线截⾯积与载流量的匹配关系表初步确定导线截⾯积，参见表1；

实际设计时，截⾯积应留有余量，选⾼⼀档或两档设计，如负载电流为⼩于5A时，

选1mm2，实际负载为5～9A时，选1.5mm2，依此类推，以保证由于线束⽼化或

较⾼温度下的载流能⼒。

对于单根导线的电源线不得使⽤线径⼩于0.75mm2及以下导线。

在确定导线截⾯积时要考虑电压降和导线的发热，在下列情况下考虑线径加⼤：

导线过长可适当将线径放⼤；

导线经多个插接件转接后连接到⽤电器的情况，考虑端⼦电压降较⼤，可适当将线径放⼤。

⼯作环境温度⼤于常温（25℃）时，可适当将线径放⼤。

——电源线的颜⾊

电源线正线采⽤红⾊；

电源线负线采⽤⿊⾊。

4.2.2搭铁线

——搭铁线的线径

搭铁线的线径选择参照4.2.1电源线线径选择⽅法。

对于单根导线的搭铁线不得使⽤线径⼩于1mm2及以下导线。

——搭铁线的颜⾊

搭铁线规定采⽤⿊⾊。

——搭铁线要求采⽤与线径匹配的线环压接。

——搭铁线要求与底盘或车⾝⾻架良好接触