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报废汽车的再生利用及发展前景

摘要：近几年中国汽车产销量高速增长,汽车报废高潮即将来临。报废汽车

的回收再生已逐

步成为汽车产业链中的重要环节。本文就报废汽车在国内外的利用情况及在

中国的发展趋势和前景加以简单论述。

关键字：报废汽车回收再利用发展前景再制造业

近几年来，随着经济的快速发展，科技的不断推进，资源短缺和环境恶化的

问题已经日益凸显出来，并有逐步恶化的趋势。如何实现经济社会的可持续发展

已经成为我国甚至是世界多数国家普遍关心的问题。本文将就报废汽车的再生利

用问题和发展前景问题加以阐述和论证。

一、报废汽车的概念

所谓的报废汽车是指已经达到了国家的报废标准，或者是虽未达到标准，但

发动机或底盘已经严重损坏，并已经过检验不符合机动车的运行安全技术条件或

国家机动车污染物排放标准的机动车。

二、报废汽车回收的重要性

报废的汽车并不等于废品，它经过回收后的合理拆解和加工，原料可以被二

次利用。我们可以以我国一汽出产的中、轻、轿三种主要车型的构成材料为例加

以说明：一台CA1091型5吨中型货车含钢材2657千克、有色金属49.6千克、

铸钢铸铁1159千克；一台CA1046L2型1.5吨双排座载货车含有钢材1118千克、

有色金属41.3千克、铸铁铸钢242.5千克,其余则为非金属材料，约占10%-15%。

这说明报废汽车全身都是宝。此外，报废汽车上拆卸下来的零部件，是可以直接

被返用于汽车的维修和更换的。

废旧汽车除了总重量的70%是金属，属于可再生资源外，其余的30%实际

上是塑料、纤维、木质、橡胶、玻璃、陶瓷等非可再生资源。这些材料由于处置

费用过高或者再生材料的品质不如原材料，所以绝大部分都被填埋。这无疑会给

环境造成巨大的危害。酸雨、光化学烟雾、臭氧层空洞、铅中毒、温室效应等自

然灾害的发生与其有很大的关系。

由此可见，加强对废旧汽车的回收利用是非常有必要的，它不仅具有经济意

义，也具有重大的环境意义。

三、国外汽车的回收再利用情况

在国外,由于经济、技术都比较发达，人们的环保意识较强，所以汽车的回

收再生技术已经被运用很多年了，而且已经形成了相对成熟的机制和体系。例如

欧盟各国在报废汽车再生问题上，根据各国不同的背景和实际,以竞争原理和相

关行业分担责任的原则为依据，政府和相关的行业通过了长期的讨论，制定出了

一套行之有效的综合管理体系。目前，欧美等国的汽车零部件再生范围已经相当

广泛了，它涵盖了发动机、传动装置、转向器、启动机、化油器、闸瓦、水泵、

刮水器马达、油泵、刹车动作筒、动力控制泵和缓冲器等部件。他们的回收再利

用率基本已达到80%以上，福特等汽车巨头甚至已经达到了95%的回收率。那

这些发达国家到底是怎么对报废汽车进行回收再利用的呢，下边以日本为例加以

说明。

日本每年报废的汽车数量约500余万，均由汽车经销商等有关部门100%的

回收，其中除少部分状态较好，并经检验维修合格后可作为二手车出口外，其余

全部由约5000户的解体事业者将发动机、轮胎、安全气囊及可利用的零部件拆

卸，再由约140户的压碎事业者将车体和内装材等进行破碎处理。最后这些材料

将按照有色金属、钢铁、塑料、橡胶、玻璃等的分类分别交给废物回收部门再生

利用。一般来说，报废汽车重量的75%可以得到再生利用,其余25%的粉碎屑将

作填埋处理,这样年再生利用资源约70万吨～80万吨。日本汽车的再生利用率

（按重量计算）预计于2015年可达到95以上。丰田汽车目前已经能够达到这个

水平了。日本汽车的再生技术的发展和运用将会推动其汽车工业健康长远的发

展。

四、我国汽车的回收再利用情况

我国对汽车的回收再生技术的研究和运用起步比较晚。直到2006年，国家

发改委才出台了《汽车产品回收利用技术政策》，提出了要加强汽车生产者的责

任管理，这样，我国在汽车生产、使用、报废、回收等环节才真正建立起了以汽

车生产企业为主导的完善的管理体系。在此之后，我国的报废汽车的回收再利用

问题才得到了各方的重视。但是，尽管我国政府对汽车零部件再生行业给予了充

分的支持与肯定，尽管有利于再生行业的政策陆续出台，尽管许多再生试点已经

正式启动，但是汽车再生技术的运用在我国仍然只是一个新兴的产业，再生行业

要想在中国真正地崛起，还有很长的一段路要走。目前，再生产品的范围狭隘、

再制造技术