《厂矿道路设计规范》.docx

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《厂矿道路设计标准》

第一章总则

第1.0.1条为使厂矿道路设计贯彻执行国家的有关方针政策，从全局出发，按厂矿企业总体规划，统筹兼顾，合理布设，并做到技术先进、经济合理、平安适用、确保质量，特制订本标准。

第1.0.2条本标准适用于新建、改建的厂矿道路设计，不适用于林区道路设计。

第1.0.3条厂矿道路宜按以下规定划分为厂外道路、厂内道路和露天矿山道路。

一、厂外道路为厂矿企业与公路、城市道路、车站、港口、原料基地、其它厂矿企业等相连接的对外道路，或本厂矿企业(露天矿除外)分散的厂〔场〕区、居住区等之间的联络道路；或通往本厂矿企业〔露天矿除外〕外部各种辅助设施的辅助道路。

二、厂内道路为厂(场)区、库区、站区、港区等的内部道路。

三、露天矿山道路为矿区范围内采矿场与卸车点之间、厂(场)区之间行驶自卸汽车的道路；或通往附属厂(车间)和各种辅助设施行驶各类汽车的道路。

第1.0.4条厂矿道路设计，应坚持节约用地的原则，不占或少占耕地，便利农田排灌，重视水土保持和环境爱护；应贯彻因地制宜、就地取材的原则，充分利用工业副产品和废渣，降低工程造价。

第1.0.5条厂矿道路设计，应合适厂矿企业生产(包含检修、安装)和其它交通运输的需要。对厂矿根本建设期间的超限货物〔大件、重件〕运输，可依据具体情况，予以适当考虑。

厂矿道路等级及其主要技术指标的采纳，应依据厂矿规模、企业类型、道路性质、使用要求(包含道路效劳年限)、交通量〔包含行人〕,车种和车型，并综合考虑将来的开展确定。当道路较长且沿线情况变化较大时，可按不同的等级和技术指标分段设计。

需要分期修建的厂矿道路设计，应使前期工程在后期仍能充分利用。

第1.0.6条需要改建的厂矿道路设计，应充分、合理利用原有道路、桥涵等工程。当所利用的原有道路局部路段受条件限制不符合本标准的要求时，在经过技术经济比拟和采取相应措施确保平安通行的前提下，可对本标准规定的个别技术指标作适当变动，但应经设计审批部门批准；当原有道路不能利用而需改线时，改线路段应按新建厂矿道路设计。

第1.0.7条厂矿道路设计，应为道路建成后的经常性维修、养护和绿化工作制造有利条件。

第1.0.8条厂矿道路建筑限界，应符合附录一的规定。在建筑限界内，不得有任何部件等侵入。

第1.0.9条厂矿道路设计，除应符合本标准的规定外，还应符合现行的卫生、防火、抗震等有关标准标准的要求，并参照现行的其它有关道路工程的设计标准。

第二章路线

第一节一般规定

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第2.1.1条厂矿道路路线设计，应符合厂矿企业总体规划或总平面安排的要求，并应依据道路性质和使用要求，合理利用地形，正确运用技术指标。

第2.1.2条厂矿道路路线设计，应综合考虑平、纵、横三方面情况，做到平面顺适、纵坡均衡、横面合理。路线设计，不得损坏重要历史文物，并应少拆房屋，避开地震台站及其它重要地物标志。

第2.1.3条经常行驶对路面破坏性大的车辆(如履带式拖拉机等)的路段，宜设置辅道或采取其它措施。特别用途的道路(如专用试车道等),可依据具体情况设计。

第2.1.4条厂外道路，宜绕避地质不良地段、地下活动采空区，不压或少压地下矿藏资源，并不宜穿越无平安措施的爆破危险地段。厂外道路设计，应做到沿线厂矿企业共同使用，并兼顾地方交通运输的需要。

第2.1.5条厂内道路设计，应有利生产，方便生活。厂内道路平面安排，宜与建筑轴线相平行，并应符合人防、防振动等有关规定的要求。厂内道路纵断面设计，应与厂内竖向设计和厂内建(构)筑物、管线、铁路设计相协调。

第2.1.6条露天矿山道路设计，应依据矿山地形、地质、开采境地、开采推动方向，各开采台阶(阶段)标高以及卸矿点和废石场(排土场)位置，并紧密配合采矿工艺，全面考虑山坡开采或深部开采要求，合理布设路线。

当地形或地质复杂时，采纳纸上定线后，应到现场核实、校正。在矿山开采境地线内，宜采纳挖方路基。

第2.1.7条厂矿企业大、中、小型的划分，应按现行的有关规定执行。第二节厂外道路

第2.2.1条位于城市道路网规划范围内的厂外道路设计，应按现行的有关城市道路的设计标准执行；位于公路网规划范围内的厂外道路设计，应按现行的有关公路的设计标准执行。位于上述规划范围外的厂外道路设计，应按本标准执行。

第2.2.2条厂外道路主要技术指标，宜按表2.2.2的规定采纳。第2.2.3条厂外道路等级的采纳，宜符合以下规定：

一、具有重要意义的国家重点厂矿企业区的对外道路，需供汽车分道行驶，

操道、。部立体交叉，年平均日双向汽车交通量在5,000辆以上时，文档

二、大型联合企业，钢铁厂、油田、煤田、港口等的主要对外道路，b其各种18.com

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