抗扭转的汽车车桥及其加工方法 .pdfVIP

(19)中华人民共和国国家知识产权局

(12)发明专利说明书

(10)申请公布号CN104875551A

(43)申请公布日2015.09.02

(21)申请号CN201510156416.7

(22)申请日2015.04.03

(71)申请人盐城工学院

地址224051江苏省盐城市亭湖区希望大道中路1号

(72)发明人刘富豪于学华夏基胜

(74)专利代理机构杭州杭诚专利事务所有限公司

代理人尉伟敏

(51)Int.CI

权利要求说明书说明书幅图

(54)发明名称

抗扭转的汽车车桥及其加工方法

(57)摘要

本发明涉及汽车。一种抗扭转的汽

车车桥，包括杆状主体，所述杆状主体为

圆形管结构，所述杆状主体内可转动地穿

设有圆形内杆，所述内杆的外周面设有第

一摩擦层，所述杆状主体的内表面设有第

二摩擦层，所述内杆和杆状主体通过所述

第一摩擦层和第二摩擦层抵接在一起，所

述杆状主体和内杆之间填充有摩擦剂。本

发明提供了一种能够吸收扭曲能量的抗扭

转的汽车车桥及其加工方法，解决了现有

的车桥主体抗扭曲能力差的问题。

法律状态

法律状态公告日法律状态信息法律状态

权利要求说明书

1.一种抗扭转的汽车车桥，包括杆状主体，其特征在于，所述杆状主体为圆形管结

构，所述杆状主体内可转动地穿设有圆形内杆，所述内杆的外周面设有第一摩擦层，

所述杆状主体的内表面设有第二摩擦层，所述内杆和杆状主体通过所述第一摩擦层

和第二摩擦层抵接在一起，所述杆状主体和内杆之间填充有摩擦剂。

2.根据权利要求1所述的抗扭转的汽车车桥，其特征在于，所述内杆包括左杆和右

杆，所述左杆的左端通过左吸能弹簧同所述杆状主体连接在一起，所述左杆的右端

面设有若干沿左杆周向分布的第一换向齿，所述右杆的右端通过右吸能弹簧同所述

杆状主体连接在一起，所述右杆的左端面设有若干沿右杆周向分布的第二换向齿，

所述第一换向齿和第二换向齿啮合在一起。

3.根据权利要求1或2所述的抗扭转的汽车车桥，其特征在于，还包括恒温器和使

所述摩擦剂在所述恒温器与杆状主体之间循环的循环泵，所述摩擦剂为液态。

4.根据权利要求3所述的抗扭转的汽车车桥，其特征在于，所述杆状主体的一端设

有摩擦剂进口、另一端设有摩擦剂出口，所述内杆设有连通所述摩擦剂进口和摩擦

剂出口的液流通道。

5.一种适用于权利要求1所述的抗扭转的汽车车桥的加工方法，其特征在于，包括

以下工艺步骤：

第一步、用钢杆截取出两个圆柱形堵头，制作出圆形内杆，制作出圆管结构的第二

摩擦层和制作出圆管结构的第一摩擦层，用钢板制作出周向闭合的内直径小于第二

摩擦层外直径的两端全开口的杆状主体毛坯；

第二步、将第一摩擦层套设并固定到内杆毛坯上而形成内杆；

第三步、将杆状主体毛坯加热到制作杆状主体毛坯的材料的Ac3温度以上并加热

到杆状主体毛坯微观组织转化为奥氏体而形成热杆状主体毛坯；

第四步、将热杆状主体毛坯沿径向向外扩张到内直径同第二摩擦层的外直径相等，

将第二摩擦层穿设到热杆状主体毛坯内，然后冷却而使得杆状主体毛坯形成杆状主

体并同第二摩擦层固定在一起；

第五步、将内杆穿设到杆状主体内。

6.根据权利要求5所述的抗扭转的汽车车桥的加工方法，其特征在于，第一步中制

作杆状主体毛坯包括以下步骤：

A1、通过钢板加工出条形片状结构的基板；

A2、将基板卷成具有对接缝隙的带缝隙圆管；

A3、将基板的两端由弧形结构变成平面结构，使得带缝隙圆管变成对接缝隙处为

平面结构的带缝隙扁管；

A4、将基板的两端焊接在一起而在对接缝隙处形成焊缝，使得带缝隙扁管变成周

向闭合的闭合扁管；

A5、将闭合扁管的焊缝处由平面结构变成弧形结构，从而形成圆形的杆状主体毛

坯。

7.根据权利要求6所述的抗扭转的汽车车桥的加工方法，其特征在于，在步骤A4

和步骤A5之间还包括步骤a2、除去焊缝处的焊渣。

8.根据权利要求7所述