汽车发动机构造与维修课件 第三章 配气机构.pptxVIP

汽车发动机构造与维修

目录CONTENTS1任务二气门组结构2任务三气门传动组的构造3任务四配气相位4任务一配气机构概述任务五配气机构故障诊断5

项目三配气机构任务目标：1.能掌握配气机构的组成及功用；2.能掌握配气机构的工作原理。任务要求：1.能够对配气机构进行拆装与调整。2.能够准确掌握气门间隙的调整方法。

任务一12三、配气机构的工作原理3一、配气机构的功用与组成二、配气机构的分类

任务一配气机构的功用与组成一、配气机构的功用与组成发动机配气机构是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和点火顺序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜的可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。在压缩与做功行程中，可关闭气门保证燃烧室的密封。配气机构的作用是使发动机气缸能适时地进、排气，主要由两部分组成，如图3—1所示：（1）气门组主要包括进气门、排气门、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座及气门锁块等。（2）气门传动组主要包括曲轴正时齿轮、凸轮轴齿轮、凸轮轴、同步带、摇臂及摇臂轴等。

任务一配气机构的功用与组成1.按气门的布置方式不同分类:按气门布置方式不同，配气机构可分为气门侧置和顶置两种形式。①气门侧置式。气门布置在气缸的一侧，其缺点是燃烧室结构不紧凑，热量损失大，这种布置形式已被淘汰，如图3-2所示。②气门顶置式。进、排气门置于气缸盖内，倒挂在气缸顶上。现代汽车发动机均采用气门顶置式布置结构，如图3-3所示。图3-2气门侧置式配气机构图3-3气门顶置式配气机构

任务一配气机构的功用与组成2.按凸轮轴的位置分类:按凸轮轴的布置位置，配气机构可分为下置式、中置式和上置式三种。①凸轮轴下置式。凸轮轴位于气门组下方，由一对正时齿轮将曲轴的动力传给凸轮轴。这种配气机构多用于载货汽车和大、中型客车发动机，如图3-4所示。②凸轮轴中置式。凸轮轴置于机体上部，一般采用在一对正时齿轮之间加入一个中间齿轮（惰轮）进行传动。这种结构多用于柴油机，如图3-5所示。③凸轮轴上置式。凸轮轴安装在气缸盖上，采用同步带传动或链条传动。这种结构多用于轿车的高速强化发动机，如图3-6所示。图3-4凸轮轴下置图3-5凸轮轴中置图3-6凸轮轴下置

任务一配气机构的功用与组成3.按曲轴与凸轮轴的传动方式分类：按曲轴与凸轮轴的传动方式，配气机构可分为齿轮传动、链条传动、齿形带传动三种。①齿轮传动。一般运用于凸轮轴下置、中置式的配气机构中。汽油机很少见，货车柴油发动机应用比较多，如图3-7所示。②链条传动。运用于凸轮轴上置式的配气机构中。其缺点是结构质量及噪声大，可靠性及耐久性差，如图3-8所示。③齿形带传动。运用于凸轮轴上置式的配气机构中。结构质量及噪声小，现代高速发动机广泛采用，如图3-9所示。图3-7齿轮传动图3-8链条传动图3-9齿形带传动

任务一配气机构的功用与组成4.按每缸气门的数目分类：按每缸气门的数目，配气机构可分为二气门、三气门、四气门、五气门等，如图3-10所示。一般发动机都采用每缸两个气门，即一个进气门和一个排气门的结构。现代很多新型汽车发动机上多采用每缸四个气门结构，即两个进气门和两个排气门。图3-10气门数量

任务一配气机构的功用与组成凸轮轴转动，当凸轮的圆柱面(基圆)部分与挺柱接触时，挺柱不升高，挺柱以上的传动件不动作，气门是关闭的。当凸轮的凸起部分与挺柱接触时，便开始将挺柱顶起，于是气门被打开。当凸轮的最大凸起处与挺柱接触时，气门达到最大开度。随后，凸轮与挺柱接触表面的凸起开始逐渐变小，气门在气门弹簧的作用下开始上升关闭，并反向推动摇臂等传动杆件，使挺柱下压，保持与凸轮的接触。当凸轮凸起部分离开挺柱时，气门完全关闭。大多数发动机每缸各有一个进气门和排气门。每个气门都有一套气门驱动装置。各凸轮之间有一定的夹角，以满足各缸工作次序和每一缸工作循环的要求，如图3-11所示。

任务一配气机构的功用与组成图3-11配气机构的工作原理

任务二气门组结构一、气门组的组成气门组的组成如图3-12所示，主要由气门、气门座、气门导管、气门弹簧等零件组成。图3-12气门组

二、气门1.气门的功用气门是用来封闭气道的。气门由头部和杆身两部分组成。头部用来封闭进、排气道，杆身用来在气门开闭过程中起导向作用。由于气门在高温、高压、散热困难、润滑差、受燃气中腐蚀介质的腐蚀等很差的工作条件下工作，所以要求气门材料必须有足够的强度、刚度、耐高温和耐磨损。进气门一般采用中碳合金钢（如镍钢、镍铬钢和铬钼钢等）制造，排气门多采用耐热合金钢（如硅铬钢、