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公路隧道２００６年第２期（总第５４期）
格按新奥法施工，实行全面的质量管理，严格控制工
６结语
程质量，严抓安全生产及环保工程，确保将邵怀高速
邵怀高速公路隧道建设全面认真实施“科学组公路隧道建设成具有时代精神与风貌的优质工程。
织，严格管理，一丝不苟，精益求精”的管理思路，严
参考文献
［１］中华人民共和国行业标准．公路隧道设计规范（ＪＴＧＤ７０—２００４）．北京．人民交通出版社，２００４
［２］关宝树．隧道力学概论．成都：西南交通大学出版社，１９９３
［３］中华人民共和国行业标准．公路隧道施工技术规范．北京：人民交通出版社，１９９５
［４］湖南省交通厅．湖南省山区高速公路施工管理要则．２００４
［５］蒋鹏飞，徐爱民．山区高速公路建设探讨＋长沙：湖南交通科技，２００４．２
“连拱隧道建设关键技术研究＂科研课题通过验收和鉴定
由四川省交通厅公路勘测设计院参与的交通部西部联合攻关课题公路“连拱隧道建设关键技术”近通过
专家组的验收鉴定。专家组认为：课题组全面完成了合同中所规定的研究内容，取得了丰富的成果，解决了
连拱隧道建设中的不少关键性技术难题。如在连拱隧道中墙型式、接线方式、荷载模式等方面取得了创新性
成果，提出了分层中墙连拱隧道型式（分层曲中墙和分层直中墙）和连拱隧道五种接线方式，分层中墙连拱隧
道的设计、施工技术，连拱隧道的荷载模型，连拱隧的监控量测基准及预警值等创新成果，以及成功地解决了
连拱隧道渗漏水诸多技术难题。该项目成果达到了国际先进水平，而其中连拱隧道的荷载计算模式等达到
了国际领先水平。
孔样金供稿
上海长江出口处隧道工程挑战６０米水深压力
采用“南隧北桥”跨越上海长江出口的长兴岛设计方案是目前世界上最大的桥隧工程之一，其中南隧道
全长８．９ｋｍ，相当于六个上海延安东路的隧道工程。隧道的外径也超过了目前世界上最大盾构法施工的荷
兰“绿色心脏”隧道，达到１５ｍ；更为独特的条件是这座隧道最深处在水面以下６０ｍ，比黄埔江隧道还要深
２０ｍ左右，因此其每平方米承受的水压也相应地加大２０ｔ。目前隧道科研人员面对此富有挑战性的问题正
通过一系列的力学创新化解这道难题，确保隧道工程施工万无一失。上海市政当局正动用两台必威体育精装版的盾构
掘进机，分别在一来一去的两条隧道中掘进。隧道工程已于２００４年年底奠基启动，计划工期为４年半，预计
２００９年可望建成。
孔祥金供稿
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