门式墩钢横梁吊装施工安全专项方案.doc

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门式墩钢横梁吊装施工安全专项方案

1.编制说明及编制依据

1.1编制说明

根据铁三院石济客专济南枢纽段设计图纸，通过对施工现场的调查研

究，根据国家、铁路总公司颁发的施工规范和工程质量验收标准，本着切实可行的原则，依据我单位积累的成熟技术、科技成果、同类工程施工经验以

及现场勘察调查获取的资料编制方案，用于指导实际施工。

1.2.编制依据

1.2.1济铁建发【2014】91号文;

1.2。2《济南铁路局营业线施工安全管理实施细则》(济铁总发［2013]66号）；

1.2.3原铁道部有关规定、验标及施工技术指南；

《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设[2010］241号）

《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》(铁建设[2010]241号）

《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009)《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303—2009）

《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）《铁路钢桥制造规范》（TB10212—2009);

1.2。4.《大型设备吊装工程施工工艺标准》SHJ/T3515-2003；

1.2。5现场踏勘调查所获得的资料。

2。编制范围及原则2。1编制范围

本方案编制范围为五里堂右线特大桥377#—382＃门式墩上跨胶济客专

钢横梁吊装施工。

2.2编制原则

1。加强施工现场安全、质量管理，以确保钢横梁吊装施工安全、质量

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为目标.

2.坚持先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。

3。保持专项施工方案严肃性与动态控制相结合。

3.工程概况及工程特点3。1工程概况

石济客专济南枢纽工程五里堂右线特大桥右DIK445+523。71-右DIK445+639.91里程范围内377#—382#墩采用门式墩设计，在胶济客专上、下行外侧各设一个墩柱，中心间距22.5m。上跨既有胶济客专上、下行(对应胶济客专里程K362+600-K363+720）.上部结构采用7—16m连续梁，框架墩墩柱采用钢筋混凝土结构，墩顶横梁采用钢结构.钢横梁采用单箱单室箱型截面，梁高2.5m，梁宽2.7m。

该框架墩钢横梁与钢筋混凝土柱采用部分插入式连接，钢筋混凝土柱部分插入钢横梁中2。5m，属钢梁混凝土柱混合结构,形成框架墩结构，墩顶预留混凝土后浇段.钢梁采用工厂制造、分段运输、现场拼装焊接，由生产厂家负责现场焊接并出具检验报告.要点封锁胶济客专上、下行线路整体吊装的施工方法，需接触网垂停配合。

钢横梁构件参数表

序号

1

2

3

4

5

6

墩号

377#378#379#380#381#382#

钢梁长度(m）钢材（t）

Q345qENH

25.2825.2825.2825。2825.2825.28

92。392.392.392.392。392.3

备注

包含钢梁所有重量

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3。2门式墩与营业线平面位置关系图

3。3工程特点

3。3.1钢梁尺寸大

377＃～382＃门式墩的钢梁长度均为25。28m,高2。5m。由工厂分两节段加工完成后运输至施工现场进行拼装焊接。考虑钢梁吊装机械的行走和站立位置，钢梁存放位置狭窄。

3。3.2营业线影响大

377＃～382＃门式墩钢横梁均同时跨越胶济客专上、下行繁忙干线，车辆行驶密度大，行车速度快，作业时间受限，影响施工进度.

3.3。3吊装机械停放位置地基承载力要求高

钢梁重量为92.3t,所以吊装采用SCC4000型履带吊进行吊装.根据吊车资料显示，吊车自重达755t，所以吊车吊装及走行位置的地基承载力必须满足要求。

3.3。4施工组织难度大

门式墩各个混凝土桥墩要按时完成，钢梁的加工和拼装要按时完成，吊机要按时进场,铁路要点计划要准确，四个环节缺一不可，任何一个环节出现问题，吊装工作都无法顺利完成。

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3.4、施工项目分类

根据《济南铁路局营业线施工安全管理实施细则》（济铁总发[2013]66号）规定，施工项目类别具体划分如下：

序号1234

序号

1

2

3

4

备注

施工内容

钢梁吊装

钢梁试吊

钢梁倒运

Ⅱ

C

C

B墩顶后浇段混凝土浇筑

B

5B钢梁横向连接

5

B

3.5施工项目名称及相关单位

石济客专济南枢纽工程

单位建设单位设计单位

单位

建设单位

设计单位

监理单位

负责人

石济客专济南枢纽工程建设指挥部

铁道第三勘察设计院

山东济铁工程建设监理有限责任公司石济客专济南枢纽工程监理站

施工单位中铁十局石济客专济南