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船舶动力装置的组成

船舶动力装置是为保证船舶正常营运而设置的动力设

备，是为船舶提供各种能量和使用这些能量，以保证船舶正

常航行，人员正常生活，完成各种作业。船舶动力装置是各

种能量的产生、传递、消耗的全部机械、设备，它是船舶的

一个重要组成部分。船舶动力装置包括三个主要部分：主动

力装置、辅助动力装置、其他辅机和设备。

主动力装置，又称推进装置，是为船舶提供推进动力，

保证船舶以一定速度巡航的各种机械设备，包括主机及其附

属设备，是全船的心脏。主动力装置包括主机、传动设备、

轴系、推进器等。当启动主机，即可驱动传动设备和轴系，

使推进器工作。当推进器，通常是螺旋桨，在水中旋转时就

能使船舶前进或后退。

主动力装置以主机类型命名，主要有蒸汽机、汽轮机、

柴油机、燃气轮机和核动力装置等五类。现代运输船舶的主

机以柴油机为主，在数量上占绝对优势。蒸汽机曾经在船舶

发展史上起过重要作用，但已经几乎全被淘汰。汽轮机在大

功率船上长期占有优势，但也日益为柴油机所取代。燃气轮

机和核动力装置仅为少数船舶所试用，尚未得到推广。

为满足军用舰艇的需要，将蒸汽、柴油、燃气三种动力

联合加以采用，作为船舶的推进装置成为联合动力装置。联

合动力装置的型式有蒸燃联合、柴燃联合、燃燃联合等。这

几种联合动力装置在商船上应用极少。此外还有一种联合动

力装置型式——电力推进装置。这种装置是船舶柴油机驱动

发电机将电力产生并提供给船舶电站。

核动力以反应堆代替普通燃料来产生蒸汽的汽轮机装

置。反应堆中核裂变产生的大能量，被不断循环的冷却水吸

收，后者又通过蒸汽发生器将热量传给第二个回路中的水，

使之变为蒸汽后到汽轮机中作功。

核动力装置主要用于大型军舰和潜艇。1959年美国在客

货船“萨凡那”号上试用功率20000马力核动力装置成功；

1960年苏联在破冰船“列宁”号上采用核动力装置，功率

44000马力。此后，联邦德国和日本也分别建造了核动力商

船。这些船在试航一段时间后，出于法律和民意上的原因停

驶。人们担心放射性物质污染航道、港口和城市环境，因此

很多港口拒绝核动力船进港。对核燃料使用后的核废料也还

缺乏妥善处理办法。这些民用核动力船都已改装为常规动力

装置船。

辅助动力装置是用于提供除推进装置以外的各种能量，

供船舶航行、作业和生活需要的装置，包括为全船提供电力、

照明和其他动力的装置，如发电机组、副锅炉等。

发电机组是船上最重要的辅助动力装置。蒸汽机船上的

发电机组由蒸汽机驱动（有时用小型汽轮机驱动），但容量

较小，以供照明电源为主。在汽轮机船上，发电机组由汽轮

机驱动，为全船电气设备提供电源。这种汽轮发电机组大部

已系列化，容量从500千瓦到2500千瓦不等,可以自由选择。

在柴油机船上，有2～3台发电机组，由单独设置的中速或

高速柴油机驱动。容量据全船电动机械设备的数量确定，普

遍采用400伏三相交流电，频率有50赫兹和60赫兹两种。

副锅炉在蒸汽机船和汽轮机船上是供停泊时使用，在柴油机

船上供平时取暖和加热用。柴油机船上的副锅炉的燃料可以

是燃油，也可以利用柴油机排出的废气所产生的蒸汽。除发

电机组和副锅炉外，由于现代船上液压机械设备的驱动需要，

还设有液压动力装置，其主要部件为液压油泵，可以用电动

机或单独的柴油机驱动。

随着运输船舶性能上的不断完善，船上的辅机和设备也

日趋复杂，最基本的有：船舶甲板机械，有舵机、锚机、起

货机等辅助机械。这些机械在蒸汽机船上用蒸汽作为动力，

在柴油机船上先是采用电动，现多数已改用液压驱动。

各种管路系统，有为全船供应海水和淡水的供水系统；

为调节船舶压载用的压载水系统；为排除舱底积水用的舱底

水排出系统；为全船提供压缩空气用的压缩空气系统；为灭

火用的消防系统等等。这些系统所采用的设备如泵和压缩机

等绝大部分是电动的，并能自动控制。

机舱自动化设备，用于保证实现动力装置远距离操纵与

集中控制，以改善工作条件，提高工作效率。机舱自动化设

备包括有自动控制与调节系统，自动操纵系统，集中监测系

统。

全船系统，用于保证船舶生命力和安全，为船员和旅客

生活服务的取暖、空调、通风、冷藏等系统。这些系统一般

都自动调节和控制。