航道整治工程--可行性研究报告--方案设计 .pdfVIP

航道工程

6.1总体设计

6.1.2整治原则与工程措施

6.1.2.1整治原则

1）统筹兼顾、综合利用

与河道治理规划相协调，统筹考虑防洪、堤防和环境利益。

2）因势利导

充分利用现有河道条件，顺应河道演变规律，设计航道轴线布置尽

可能与现有中枯水航槽走向一致，体现因势利导原则。

3）动态设计、动态管理

设计遵循河道发展特点，动态设计，同步动态管理。

6.1.2.2工程措施

根据航道建设条件、河道演变特点及航道整治原则，主要采取疏浚、

整治、护岸等工程措施

6.1.3建设规模及设计标准

6.1.3.1建设标准

依据河流规划情况，结合河流自然条件和建设条件，拟定松西河马

峪口～望家垴段102km航道的建设标准如下：

航道等级：天然Ⅲ级

（3）

设计航道尺度：2.4×60×480（m）（水深×双线航宽×弯曲半径）

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设计船型尺度：85.0×10.8×2.0（m）(长×宽×设计吃水)

设计船队尺度：160×10.8×2.0（m）（长×宽×设计吃水）

设计船队队型：一顶二驳双排单列

6.1.3.2通航水位的确定

1）设计最高通航水位

工程河段航道建设规模为Ⅲ级，根据《内河通航标准》

（GB50139-2014），天然河流不受潮汐影响或受潮汐影响不明显的河段，

设计最高通航水位的计算标准取洪水重现期20年一遇（P=5%），采用洪

水频率法计算确定。

2）设计最低通航水位

松西河进口设计最低通航水位采用由长江干流推算确定。

对于枢纽下游河段设计最低通航水位的确定，《内河通航标准》（GB

50319-2014）明确规定：“应按第6.2.2条规定的多年历时保证率，分

析选定设计流量，并考虑河床冲淤变化和电站日调节的影响推算确定”。

利用2002～2015年实测资料，采用实测枯水位下降趋势分析法研

究坝下枝城站枯水期同流量水位下降幅度及速率，确定设计最低通航水

位。

6.1.4整治参数的确定

6.1.4.1整治水位

整治水位一般是指与整治建筑物头部齐平的水位，在整治沙质浅滩

时，多采用整治建筑物束窄河床，当水位降至与整治建筑物头部高程齐

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平时，将水流束至整治线宽度范围内，使水流加速冲刷浅滩脊，达到增

加航深的目的，目前确定整治水位的方法有造床流量法、平滩水位法、

经验法。

6.1.4.2整治线宽度

整治线的宽度是指整治水位时水面宽度。整治线宽度太宽，束水作

用不明显；宽度过窄，将产生局部的过度冲刷，引起下游河段淤积，或

流速过大使航行条件恶化，因此合理确定整治线宽度是设计中的一个重

要问题。确定工程河段整治线宽度根据水力学公式计算确定。

6.1.5总体方案

整治线和设计航轴线布置以2016年11月河道地形图为基础。统筹

考虑现有跨河桥梁、沿线涵闸和水利设施、港口与码头等临河设施要求，

布置总体平面方案。

设计航轴线布置充分依托现有深槽，整治线轴向顺应河势发展，在

河床宽浅处布置整治工程，迎流顶冲部位布置护岸工程进行岸线防护，

航道贴岸段若已建护岸，则对现有护岸进行加固处理。对枯水期存在过

流的主汊和支汊，进行方案比选，择优推荐，而河床单一、河床边界受

限滩段不再进行多方案设计。

6.2整治工程

6.2.1结构选型

整治工程结构主要包括坝体结构、护底结构、坝根护岸结构。

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根据各种坝体结构优缺点及适用范围与松西河河床变形较大、石料

来源较为丰富的实际情况，本阶段设计坝体结构选全抛石堆石坝。

6.2.2建筑材料

本工程选用聚丙烯编织布、块石、碎石、黄沙、水泥等作为整治建