挖孔抗滑桩施工方案.doc

K14+370-K14+600段滑坡

人工挖孔抗滑桩施工专项方案

一、工程概况

广州增城至从化高速公路(含街口支线)S14标K14+370K14+600段右侧路堑边坡防护已按原设计施工完成，八月份持续暴雨，致使该边坡发生大面积滑塌，直接威胁高速公路施工，若滑坡继续失稳将危及施工人员生命安全，影响施工进度和施工质量，对建成后高速公路正常运营也存在极大的安全隐患。

(一)气象与水文

工程所在地处于南亚热带，多年平均气温为21.6度，平均最低气温为12.1度，平均最高气温为28.5度，项目区降雨主要受季风环流影响，雨量丰沛，年平均降雨量1960mm，4-9月为雨季，占年降雨量的85%；10月至次年3月为旱季，占年降雨量的15%，日最大降雨量253.5mm，工程施工过程及运营期间可能遭受台风暴雨的影响和破坏。

滑坡区地下水分为第四系坡残积及风化带孔隙水、中~微风化岩裂隙水，水量大小受裂隙发育程度及季节变化影响，补给来源主要为大气降水下渗补给。

(二)地质环境条件

S14标K14+370-K14+600滑坡所在地区在区域构造上属于粤中地块，燕山期时期属于加里东地槽褶皱带，中、新生代属于陆缘活化造山带的一部分，出现了大面积岩浆浸入，受多期构造运动影响，断裂构造较为发育。

S14标K14+370-K14+600滑坡地貌单元为构造剥蚀丘陵地貌，自然坡度10-45度，施工边坡45度。

(三)滑坡体基本特征

该滑坡全主滑方向最大纵坡长60米，最大横宽175米，滑坡体厚度4.3-8.9米，面积约8657平米，大致成簸箕状，坡度约45度。滑坡前后缘高程分别为73.59~88.38m、117.5m，边坡最大高度35米，主滑方向161度，属中层土质滑坡。

该滑坡体周界清晰，分带明显，平面上滑坡体可分为主滑段、阻滑段、及次级滑动段，在主滑段拉张裂缝、剪切裂缝发育，其走向分别为252度和165度左右，倾角陡直，裂缝宽度一般2-8cm；抗滑段表现为滑动鼓丘，鼓张裂缝发育，其走向250度，倾角陡直，倾向北东；次级滑动段为滑体内土体结构因滑动已明显破坏的部分，可见残余滑坡

裂缝，其周界壁高0.5-2.6m，前缘积水带主要分布于次级滑动段前缘剪出口，地表有泉水自流，长期积水。

物探成果显示，该边坡除目前已滑动的范围外，边坡区仍有相当规模的不稳定岩土体分布，其在边坡施工、雨水的影响下，有可能引发新的大规模滑坡。

(四)设计治理措施

根据综合分析地质计算结果，K14+370-K14+600滑坡目前正在变形滑动，根据地表调查，浅层岩土体处于失稳状态，在遭遇暴雨时，滑坡稳定性降低，有可能引发深层不稳定土体滑坡。确定对K14+370-K14+600滑坡体采取抗滑为主的加固措施，具体如下：

1、设置桩板墙：K14+370-K14+600滑坡二级平台处设置桩板墙，布置23根截面尺寸为2.4m*1.6m的抗滑桩，桩间距为5m，桩身采用C30砼浇注，并布设挡土板。抗滑桩施工前复查抗滑桩顶高程，以现场实测为准。

根据开挖和钻探的实际情况，下部岩土为强、中风化花岗岩及碎块石土层，工程地质条件较差，加上桩前的土体压力较小，因此抗滑桩伸入滑面以下长度超过整个桩长的二分之一。

2、采用台阶式边坡，进行坡面防护：其中：1○K14+380-K14+520段边坡第一级边坡斜率1：1，采用锚杆框架植草防护，锚杆长均为6m；K14+520-K14+600段一级边坡采用实体护面墙防护。

3、地表及地下水排水措施：在滑坡边界外设置截水沟，并在一、二级坡体均设置3排12米长PVC排水管，以排除坡体内积水。

4、封闭裂缝：为防止地表水下渗，对山坡上已开裂缝及时用粘土或砂浆封闭。

(五)设计提出的施工注意事项

1、人工开挖抗滑桩桩孔时，应从两端向中间跳桩开挖，等抗滑桩砼完全灌筑完成后达到设计标号的80％时，方可开挖中间的抗滑桩。

2、在自然坡面上直接浇筑抗滑桩锁口，以确保锁口不外露于自然坡面为宜；从两端向中间跳二根桩施工抗滑桩。施工前先核实锁口高程，若发现实测高程与设计不符，应调整锁口高程，并相应调整抗滑桩顶高程。

3、所有抗滑桩在开挖过程中必须详细记录地层岩性、含水量、接触面情况，如发现与地质资料有出入时，及时通知设计单位或现场设计代表。

4、人工挖孔至基岩时，施工过程中不得破坏桩孔周围的岩石结构。

5、在进行护壁砼浇筑时，当上一节护壁砼达到设计砼标号80％时再行开挖下一节

桩孔及浇筑护壁砼。

6、桩身砼必须连续灌筑，不得间断，同时应振捣密实。

7、人工挖孔时应注意排水和施工安全，当挖至设计高程后尽快浇筑桩身砼