隧道地质超前预报与施工监控量测施工方案-secret.docVIP

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*＊高速项目

隧道地质超前预报与施工监控量测

**隧道

实

施

方

案

*＊大学建筑设计研究院

二○XX年十月

目录

第一章工程概况。……。.…………….。4

第二章地质超前预报和量测的依据………………。7

第三章地质超前预报和量测的目的…………….8

第四章地质超前预报和监控量测方法…………….10

第五章测点布置原则、各隧道量测测点及断面布置…………。33

第六章信息反馈与预测预报…….37

第七章质量保证方案及措施…….39

第八章量测过程中的应急处理措施………………。42

第九章人员与组织机构…………….44

第一章工程概况

1.1概述

XX省XX至XX高速公路(以下简称XX高速公路）是国家规划的重点干线公路“XX至XX”的重要组成部分。XX高速公路是东部沿海地区通往中部地区重要的省际通道，同时也是一条重要的国防交通干线和快速入闽通道。

本项目路线位于戴云山以西，穿越的地貌单元较复杂，地貌上属闽西中低山－重丘－丘陵地貌，地形起伏大，山体较多陡峻。其中中低山地貌，海拔标高一般在500～1300米，相对高差150～420米,山间河谷深切，“V”型谷发育，水流湍急；丘陵地貌区一般丘顶浑圆，相对高差50～250米，河谷低平，河曲发育。山间盆地地形较为平缓，多为村镇或垦为农田。

本隧道位于XX高速***合同段。隧道按规定的远期交通量设计，采用双孔四车道单向交通。

左洞：ZK48+543～ZK48+766,全长223m

右洞：YK48+534～YK48+817，全长283m

1.2自然地理环境条件

1。地形地貌

本隧道场址区属高丘陵地貌，山体海拔约350-500m，相对高差约150m，洞身最高点海拔496.7m，地形起伏大。进洞口自然山坡坡度约20-25°，自然山坡稳定，出洞口自然山坡坡度约15—20°，自然山坡稳定。洞身处沟堑较不发育,沿线地表植被发育，主要为林地.

2。工程地质层组及特征

隧道场区表层为第四系坡残积层，其下伏基岩为燕山期花岗岩及其风化层。根据钻探揭露及地面调查，隧道区内地层自上而下为：

坡积粉质粘土：灰黄色,可塑，稍湿.成份以粘粉粒为主，粘性较大,手搓有少许砂感。

残积砂质粘性土：灰黄色，可塑,稍湿，成份以粘粉粒为主,含石英颗粒，残余结果模糊，岩芯遇水易软化。

全风化花岗岩：灰黄、黄褐色,岩芯呈砂土状，手捏即散，组织结构完全破坏，矿物成份已风化成土状，岩芯遇水易软化、崩解。属极软岩，岩体完整程度为极破碎。

砂土状强风化花岗岩：灰黄、黄褐色,岩芯呈砂土状，手捏即散，组织结构基本破坏，矿物成份已风化成土状，岩芯遇水易软化、崩解。属软岩，岩体完整程度为极破碎.

碎块状强风化花岗岩：灰黄、黄褐色，岩芯呈3—8cm

弱风化花岗岩：肉红色，岩芯中短柱状为主，局部呈碎块状，岩质较新鲜，主要矿物成分为石英、长石及少量的暗色矿物等，粗粒花岗结构,块状构造，节理裂隙较发育，倾角以50—75度为主.属较坚硬岩，岩体完整程度为较破碎.

3．水文地质条件

本隧道区地表水不发育。洞口以孔隙裂隙水为主，赋存于风化层的孔隙和基岩裂隙中，其富水性及导水性弱。构造带导水性强。地下水主要接受大气降水及地下水侧向补给，向下游地下水或以泉的形式排泄。据本次勘察钻孔简易抽水试验资料分析，预计隧道双洞总涌水量约91。52m3/d。

根据本次勘察取水样分析,地下水对混凝土不具腐蚀性。

4．地质构造及不良地质作用

根据本次钻探资料,隧道区发现有一小断裂构造通过，构造带中为强风化层充填。隧道区未发现有明显滑坡、崩塌、泥石流等不良地质现象的迹象。

据《中国地震动参数区划图（GB18306—2001）》XX省区划一览表及《XX至XX高速公路线路工程地震安全性评价报告》，本场址区地震基本烈度为Ⅵ度区,地震动峰值加速度为0.05g.中硬场地地震动反应谱特征周期0。35s,近期未发生过较大地震，为地震相对稳定区。

第二章方案编制依据

根据**高速公路隧道施工监控量测合同中的有关内容,为掌握隧道在施工期间围岩发生的变形,确保隧道施工安全，结合J2,J3标段内隧道所穿越地层的工程地质条件，针对该公路隧道的结构特点，制订现场监控量测实施方案，以利于本项目工作的实施，为隧道的安全施工提供科学依据.本监控量测实施方案的制订主要依据以下文件和标准:

（1）＊*高速公路隧道的相关设计文件

（2）《XX高速公路＊＊合同段施工图设计阶段工程地质勘察报告》

（3）XX省高速公路标准化施工指南

(4）中华人民共和国交通部《公路隧道设计规范》（JTGD7