高速铁路无砟轨道控制测量技术论文.doc

高速铁路无砟轨道控制测量技术研究

摘要:随着经济的快速发展，我国已经进入高速铁路建设的快速发展时期,高速铁路无砟轨道对线路稳定性和平顺性的极高，建立有效、经济实用的精密测量控制网是保障高速铁路建设工程施工、放样及运营维护精度的前提。本文对高速铁路控制测量中需要注意的若干问题进行了分析。

关键词:高速铁路无砟轨道控制测量

abstract:withtherapideconomicdevelopment,china’saccesstotherapiddevelopmentofhighspeedrailwayconstructionperiod,thehighspeedrailwaytrackofalinewithoutafranticjumbleofthestabilityofpeaceisextremelyhigh,establisheffectiveandeconomicalpracticalprecisionmeasuringcontrolnetsistheguaranteetheconstructionofhigh-speedrailwayengineeringconstruction,layoutandoperationmaintenanceprecisionofthepremise.inthispaper,thehighspeedrailwaycc%fa%c2%b7controlsurveytobepayattentiontoanalyzetheproblems.

keywords:highspeedrailwaytrackfranticjumblenocontrolmeasures

中图分类号：tu113.2+1文献标识码：a文章编号：

高速铁路时速快,效率高,为了保证其安全性,基础控制测绘工作尤为重要。与一般铁路不同,高速铁路对轨道工程精度要求极高,传统测量方法已显得落后,且原有铁路控制网存在精度偏低、桩点密度不足等若干问题,因此建立轨道铁路精密测量控制网已是大势所趋。

1高速铁路测量技术要求

通常来说我们把铁路轨道可以分为有砟轨道和无砟轨道。有砟轨道也就是我们平时所说的普通铁路轨道,在地面上轨枕下铺设一层碎石组成的道床,上面再假设木轨枕和钢轨组成,虽然便于维修,却无法满足高速行车的要求。无砟轨道是以钢筋混凝土或者沥青混凝土道床取代了有砟轨道的散粒体道砟床的整体轨式结构。为与目前的高速铁路建设相适应,提高高速行车时的平顺性和舒适性,高速铁路轨道对精度的控制必须严格,甚至达到毫米级别。同时因为无砟轨道施工后的不能调整性,高速铁路轨道控制网测量必须具备更严格的控制和提高测量精度。

2高速铁路控制网布设方案

高速铁路技术经过几次发展,目前已经成为当今世界铁路发展的共同趋势。我国在借鉴德国等国家先进技术的基础上,依据误差分析理论和仿真试验,考虑我国的技术能力,我国高速铁路无砟轨道测量平面控制网是建立在itrf2000或者itrf2005框架下,选用北京54或者西安80参考椭球体,通过地区的具体情况,选择抵偿带坐标系统、任意中央子午线系统、任意中央子午线的较窄宽度带横轴墨卡托或者斜轴墨卡托投影到平面上的。为解决无砟轨道高平顺和稳定性要求,目前,我国已在高速铁路线路勘察、施工、运行维护期间建立统一的平面、高程控制网和计算基准。主要包含框架平面控制网(cp0)基础平面控制网(cpⅰ)、线路平面控制网(cpⅱ)、轨道控制网(cpⅲ)。

3高速铁路测量控制网建立步骤

高速铁路无砟轨道测量控制网的布设也是按分级布设原则进行,平面控制网一般原则按三级布设。第一级为基础平面控制网(cpⅰ),cpⅰ主要在初测阶段布设,为勘测、施工、运营维护提供坐标基准;第二级为线路控制网(cpⅱ),cpⅱ主要在定测阶段布设,为勘测和施工提供控制基准;第三级为基桩控制网(cpⅲ),cpⅲ主要在无碴轨道铺设阶段布设,为铺设无碴轨道和运营维护提供控制基准。高程控制网一般为二等水准基准网,一般不与cpⅰ、cpⅱ或cpⅲ共用网点,即各自布点成网。其中cpⅰ、cpⅱ为设计院提供,但作为施工单位必须对其进行复测,施测精度按同等精度进行。

4高速铁路控制测量中需要注意的问题

4.1基础平面控制网(cpi)

4.1.1cpi点位的选取要求

(1)点位应便于安置gps接收机。点位周围视野开阔,在地面高度角15°