电控燃油喷射技术取得突破 .pdfVIP

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过去的几年，国内柴油机行业发展迅速，但应清醒地认识到，国产柴油机生产规模虽然很大，但大多

数国产柴油机产品的技术水平还是较低的，国内柴油机企业的研发力量还很薄弱，新产品的研发大多依靠

国外公司，因此我国目前只是柴油机的制造大国，还不是制造强国。

国际上柴油机电控燃油喷射系统都是由实力雄厚的专业生产厂来研发生产的，比如德国博世、日本电

装、美国德尔福等。以前，国内还没有一家零部件厂商有能力研发和生产电控燃油喷射系统，可喜的是，

近几年国内在最薄弱的柴油机电控燃油喷射系统技术研发方面取得了重大突破，如成都威特电喷公司与清

华大学联合于２００４年成功研制出具有自主产权的电控单体泵系统，并于当年开始提供成套产品供重型车

用，现己提供了上千套产品，成为国内第一家生产柴油机电控燃油喷射系统产品的企业，打破了国外企业

的垄断。一汽集团无锡油泵油嘴研究所完全依靠自己的力量也成功开发出具有自主产权的第一代电控共轨

燃油喷射系统，但还没有进行商业应用。

经过这几年的发展，国内柴油机企业已能适应排放标准，很多企业已在开发符合国４排放标准要求的

产品，而国４排放标准对柴油机来讲，是一个技术的转折点。国４标准之前，柴油机排放可以通过机内净

化技术来解决污染物的排放控制，达到相应的标准，而从国４开始，除了改进燃油喷射系统、优化燃烧过

程等机内净化措施外，还必须增加机外后处理装置才能使排放达标。欧洲主要采用了两条技术路线：其一

是ＳＣＲ（选择性催化还原）技术路线，它是通过优化喷油和燃烧过程，尽量在机内控制微粒的产生，在机

外后处理过程，采用尿素溶液对氮氧化物进行选择性催化还原；其二是ＥＧＲ＋ＤＰＦ（废气再循环加微粒捕

集器）技术路线，它以废气再循环为基础，在机内抑制氮氧化物的产生，在机外后处理过程中采用微粒捕

集器对微粒进行微粒捕捉。

两种技术路线各有优缺点，采用ＳＣＲ方案，对发动机不须做进一步的强化处理。燃油中的硫含量对于

系统的影响较小，可回避燃油含硫量高的难题，而硫含量高是国产柴油近几年难以克服的技术问题，采用

ＳＣＲ方案可通过调整喷油特性而节省燃油消耗约５％，但需在加油站设立相关的尿素溶液补充设备，整车

也需增加一套尿素贮存和转化装置而使成本增加。采用ＥＧＲ＋ＤＰＦ方案需对原发动机进行强化，提高喷油

压力和增压中冷能力。其次，需提高微粒捕集器的再生能力，还有对燃油含硫量要求较严，且燃油消耗较

高，但不增加额外的装置，用户只要定期更换微粒捕集器。

对于汽车厂和柴油机厂来说，采用以ＥＧＲ＋ＤＰＦ方案对柴油机的改动较大，但不需增加基础设施。采

用ＳＣＲ方案可以较容易地使现有欧ＩＩＩ柴油机升级到欧Ⅳ机型，而且由于省油，可以抵消使用尿素所增加的

费用。但用户需不断给车辆补充尿素溶液。目前在欧洲两种技术方案并存，以ＳＣＲ方案略占优势。

实施国４排放标准的另一个重要条件是低硫柴油，国内目前市场供应的柴油只符合国２标准（北京等

地有少量符合国３标准的柴油），含硫量在５００ｐｐｍ以下，而国４标准要求的柴油含硫量小于５０ｐｐｍ。国内

的炼油企业何时能提供符合要求的超低含硫量柴油仍是个未知数，这也是国内大多数柴油机企业准备采用

ＳＣＲ技术方案的原因之一。当然，选择ＳＣＲ技术路线将牵涉到社会基础设施的建设，需要政府部门和相

关行业的支持，因此，选择哪种技术方案目前未定。

撞车■报ＡｕｔｏｍｏｔｉｖｅＩｎｆｏｒｍａｔｏｎｉ第１３页