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浅谈水上交通安全与AIS的应用

陈方敏

现代船舶朝着大型化、高速化方向发展，船舶数量和水域交通密度及危险货

物装载量不断增加，海损事故时有发生，严重威胁船舶航行安全和海洋生态环境。

为了改变这种状况，自1992年起，国际海事组织（IMO）、国际航标协会（IALA）

和国际电信联盟（ITU）等国际组织经过多次研究和讨论，基本确定了船舶自动

识别系统（AIS—AutomaticIdentificationSystem）的概念、工作频率、系统构成、

信息交换方式和系统性能标准。国际海事组织在国际海上人命安全公约（SOLAS

公约）第五章船载航行系统和设备的配置中，增加了自动识别系统。具体规定了

不同类型船舶的实施时间。随着AIS技术的不断发展，AIS在海事管理中的应用

也不断扩展，其发挥的作用也不断增强。

AIS是AutomaticIdentificationSystem的缩写，称为船舶自动识别系统，也

有称为全球无线电应答器系统。是近年来多个国际组织，特别是国际海事组织

(IMO)，国际航标协会(IALA)，国际电信联盟(ITIR)共同的研究成果。AIS作为

一种新型的船用助航设备，系统由主控单元，GPS模块，VHF通信模块和船舶

设备接口等部分组成。其主要的功能是利用VHF通信方式，按照SOTDMA通

信协议，在任意海域内实时进行多船间、船岸间的动、静态航行信息以及其它航

行安全信息的动态交换，从而为船舶航路监视，避碰等提供一种有效的通信手段。

本文通过对船舶和VTS中心AIS的安装和使用情况的观测与调查以及AIS系统

给海事管理带来的诸多方便，讨论了AIS的广泛科学应用对于水上船舶交通安

全管理工作的帮助，AIS对于VTS系统充分实现其功能的促进以及应用海事系

统在海事事故中调查处理和海事安全管理中的促进作用。

一、安装AIS设备的法律规定

根据IMO海上安全委员会73次会议通过的《1974年国际海上人命安全公

约》2002年修正案，即《第V章航行安全及其相关导则》第十九条2.2款的规

定，对于各类船舶配备AIS的日期做了如下的规定。所有300吨及以上的国际

航行的船舶，不从事国际航行的500总吨及以上的货船和不论大小的客船，应按

如下要求配备AIS：

1、2002年7月1日或以后建造的船舶，建造时配备；

2、2002年7月1日前建造的国际航行船舶；

（1）客船，不迟于2003年7月1日；

（2）液货船，不迟于2003年7月1日后的第一次安全设备检验(SOLAS公

约第I章第8条)；

（3）50000总吨及以上，除客船和液货船以外的其它船舶，不迟于2004年7

月1日；

（4）10000总吨及以上，不足50000总吨，除客船和液货船以外的其它船舶，

不迟于2005年7月1日；

（5）3000总吨及以上，不足10000总吨，除客船和液货船以外的其它船舶，

不迟于2007年7月1日；

（6）300总吨及以上，不足3000总吨，除客船和液货船以外的其它船舶，

不迟于2007年7月1日；

3、2002年7月1日前建造的不从事国际航行的船舶，不迟于2008年7月1

日；

4、如果船舶将在必须安装的日期后的两年内永久性停止营运,主管机关可免

除这些船舶的安装AIS的义务；

5、特定类型船舶(如军舰、军用辅助船和政府拥有∕运营的船舶)无需配备

AIS。而且小船(如游艇、渔船)也免于装配AIS。以上这些规定于2002年7月1

日已经生效，我国是SOLAS公约的缔约国，所以这些规定在我国具有了强行法

的性质，所有公民和组织必须遵守。

二、AIS的结构和功能

1、AIS的结构

AIS系统主要由船台设备和岸台系统两部分组成。

（1）船台设备。是一种VHF海上频段的船载广播式应答器。一个典型的AIS

船台由1台VHF发射机、2台VHFTDMA接收机、1台VHFDSC接收机、1

台带有标准的船