深圳地铁一期工程总结之机电维修篇 .pdfVIP

深圳地铁一期工程

机电设备维修

运营分公司维修工程部承担了地铁一期工程运营期间常规机电设备

系统的日常维护运行、维修保养和事故抢修工作,其工作范围涵盖了信

号系统、通信系统、供变电系统、接触网系统、低压动照系统、环控系

统、给排水及水、气消防系统、屏蔽门系统、电梯电扶梯系统、

EMCS(设备监控系统)、FAS(火灾报警系统)、SCADA(电力监控系统)、

IT(信息技术)系统和房建、隧道、轨道系统，是地铁运营维护维修工作

最繁忙的一个部门，直接担负着为地铁运营保驾护航的任务。

一、组织人员架构：维修工程部现员424人(含劳务工共16人)，设部领

导4人，下辖一室四车间，即：综合技术室（21人）、机电车间（174

人）、通号车间（90人）、工建车间（83人）和自动化车间（52人）,

其组织结构见图1。

维修工程部在借鉴其他地铁公司经验的同时期，结合深圳地铁的实

际情况,合理配置工种,科学组织工班模式,高效编排班组运作。尤其是

在维修组织模式设置上，本着科学、高效、精简的原则，针对不同的设

备系统和设施，采用不同的维修组织架构模式：

1.车站及延线常规机电设备系统管理方面，机电车间针对其量大、面

广、系统多、相关联的特点，采用了“专业工程师技术组＋混合工

班”的模式，即：由环控系统、给排水系统、水、气消防系统、电梯、

电扶梯、屏蔽门、低压照明系统的技师和工人组成混合工种工班，分四

个工区，在地铁延线统一管理上述机电系统设备；同时机电各专业工程

师对相应的设备系统作技术支援。这种模式大大精简了维修组织架构，

提高了维修效率,并在不断的培训和实际工作锻炼中，培养了工人一专

多能。

2.对通讯信号等与行车直接相关，且专业性非常强的系统，通号车间采

用了“专业工程师兼工班长的专业班组”模式，这种模式重点突出了技

术保障和维修快速反应，保证第一时间对故障的妥善处理。

3.在机电、工建和自动化车间，针对专业工作量大，分工明确的设备系

统和设施的维修维护，采用了“专业工程师技术组＋专业工班”的模

式，如：机电车间的供变电专业、接触网专业；工建车间的隧道专业、

房建专业、轨道专业；自动化车间的EMCS专业、FAS专业、SCADA专业、

IT专业等采用的都是这种维修组织模式。这种模式突出的是维修维护工

作的专业明确性，在工作中具有严格的分工和严密的组织性。

4.工建车间的设备检修还采用修、养分开的维修管理模式，日常巡查、

养护（小修）以己有

图1

工班5人

工班8人

工班11人

工班7人

SCADA

IT

FAS

EMCS

ATS

正线工班人

21

工班8人

车载工班9人

车辆段工班7人

通信工班8人

交换工班8人

无线工班8人

传输工班7人

综合组人

12

通号车间：90间：52

主任：1人

副主任：1人

SCADA

IT

FAS

EMCS

隧道专工程师1人

环控工程师3人

低压照明工程师3人

轨道工段（4个工班）35人

隧道工段（2个工班）17人

房建工段（2个工班）17人

工程师2人

工程师5人

工程师2人

工程师5人

综合组5人

主任：1人

副主任：1人

自动化车间：52

轨道工程师2人

房建工程师2人

综合组8人

主任：1人

工建车间：83

机电车间：164+10（劳务工）

主任：1人

副主任：1人

司机班7人

综合组6人

技术组6人

主任：1人

副主任：1人

综合技术室：15+6（劳务工）

副经理：2人

主任工程师：1人

维修部经理：1人

机电工段（4个工班）68人

变电工段（6个工班）44人

接触网工段（4个工班）33人

给排水及消防工程师3人

屏蔽门/电(扶)梯工程师2人

接触网工程师4人

变电工程师3人

综合组9人

维修工班为主，大、中以外委为主。维修人员编制上，在保证生产骨干

架构的情况下，聘用了30名短期合同工为辅工。此维修管理模式使车间

的人员编制大大低于原设计标准，节约了运营成本，同时使现场维修人

员搭配更加合理，分工更加明确，少了推诿扯皮现象，提高了工作实

效。

二、维修部制度建设

为规范维修生产管理和维修操作，维修工程部在借鉴国内外其他地

铁公司经验的基础上，结合深圳地铁的具体情况，从运营筹备阶段起就

陆续开始制定生产管理类和技术类标准化文本，到20