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汽车行业分析报告（通用17篇）

篇1：汽车行业分析报告篇3：汽车行业分析报告

一、纯电动汽车的认识：

人们要问，我国的传统汽车都缺乏竞争力，为什么还要搞电动汽

车？优势又在哪里DD机遇：与发达国家处在同一起跑线上。我国汽

车工业比国际先进水平落后20年左右，短时期内是不可能消除差距

的。而且，中国大规模发展燃油动力汽车势必在环境资源方面面临严

重的压力，所以，从中国的能源资源和环境条件，也要求中国未来的

汽车工业必须探求新的思路。

专家指出，在电动汽车领域，我国和西方发达国家处在同一起跑

线上，某些方面还处于世界领先地位，这为我国汽车工业技术实现跨

越发展提供了一次历史性的机遇。更重要的是我国还有后发优势。有

关分析认为，电动汽车所以在西方没有发展起来，表面原因是成本没

有降到可以与燃油汽车相竞争的水平，但更深层次的原因是传统汽车

工业强大的惯性，因为生产电动汽车不仅仅是发动机的更改，而且是

设计、制造、材料、电气、控制和整个社会服务体系的全面的变革。

这就意味着以传统汽车工业为基础的国家，整个工业体系面临巨大调

整，代价难以承受。这实际上为我国提供了一个机会，我国汽车工业

和西方相比，相当弱小，没有结构调整的沉重的包袱，这便是可以充

分利用的后发优势。

此外，我国通过开发自己的电动汽车，申请专利，制定相关技术

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标准，可以有力狙击跨国公司在中国的“跑马圈地”，保护自己的汽车

工业。加入世贸组织之后，再靠关税、靠政策来保护本国利益已经不

行了。发达国家一般靠标准，这是产业界的游戏规则，已成为各国谋

取自身利益的得力武器。如欧洲已经制定了欧洲1、2、3号尾气的排

放标准，不够标准的汽车就被排斥在外。更典型的例子是，通用汽车

为“自主魔力”概念车申请了24项专利，范围涉及商业模式、技术和

制造等方面。也就是说，通用汽车制定了该类产品的行业标准。如果

我国在电动汽车的发展上取得了成功，我国就可以制定汽车尾气的零

排放标准，以保护本国的合法权益。

业界对于纯电动汽车商业价值的争论由来已久。认为纯电动汽车

没有商业价值的观点，主要是用纯电动汽车的短处与内燃机汽车的长

处相比较的结果，没有充分认识到纯电动汽车自身的优势。

的确，和内燃机汽车相比，纯电动汽车在续驶里程、加速性能等

方面存在着极大的缺陷，技术瓶颈“”一时难以突破。但是在目前的技

术水平上，纯电动汽车也已具备了一定的商业价值，关键是对它进行

准确的市场定位并完善基础配套设施。

市场定位要准确，就是要把纯电动汽车用在合适的地方，如城市

公交车、城市环卫及运输用车等，扬其长，避其短。根据科技部底发

布的“863”计划“十五”电动汽车专项研发进展情况，目前在北京、天

津、上海、威海四城市，有数十辆纯电动公交车在进行商业化示范运

行。为什么是公交车而不是其他车辆呢？这是由充电服务基础设施和

纯电动汽车的充电续能模式决定的。公交车是专业化车辆，由专职司

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机驾驶、维护，由城市公交公司投资运营，且行驶线路固定，其充电

可在公交停车场内自行解决。在这个封闭的圈内，不管采用什么电池、

什么充电模式，都比较容易办到，只要不影响公交线路的正常运营即

可。

同时，快速充电电池的出现，也为纯电动汽车的商业化提供了技

术支持。采用传统的慢速充电法，纯电动汽车充满一次电要好几个小

时。这虽然能够保证相对较长的续驶里程，但由于要安装许多电池，

增加了车辆的重量和成本，对电池一致性的要求也较高。采用快速充

电电池，则可以避免这些问题。快速充电电池具有寿命长（可充电

2000次以上）、没有记忆性、可以大容量充电及放电等特点，在几分

钟内就可充70%～80%的电，公交车每行驶一两个来回充一次电，就

可以保证正常运营。城市环卫车辆等其他线路相对固定的车辆，也可

以选用纯电动汽车。由于这些车辆经常在城市中心地带行驶，也正好

可以发挥纯电动汽车排放清洁、噪声低等优点。

基础配套设施要完善，包括建立一定数量的公用充电站，配备专

用电缆及插座等。这是纯电动汽车商业化的基础，离开了完善的基础

配套设施，即使