悬灌跨河施工方案.docxVIP

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**＊**＊＊＊**工程

连续梁跨河施工方案

编制：

复核：

审核:

***＊*＊***＊＊有限公司

*＊＊＊＊＊*＊*＊＊＊**＊*＊＊标项目经理部

２014年11月

目录

TOＣ＼o”1—3\h\ｚHYPＥRLINＫ\l”＿Toc4０348９448”1、工程概况及编制依据?PＡＧEREＦ_Toc４034894４8\h3

ＨYPERLＩNＫ＼l＿Ｔoｃ4０3489４491。１、跨河连续梁简介?PAGEＲＥＦ_Ｔoｃ４０348９４49\h3

HＹPERLINK\ｌ＂＿Tｏc4034894５0”1．2、编制依据?PＡＧEREF_Toｃ403489450＼h4

HYＰERＬＩNK\ｌ”_Tｏc4034894５１”2施工组织机构及人员?PAGEＲＥＦ_Ｔoｃ40348945１\h４

ＨＹPEＲLINK\l＿Toｃ403489452”３、施工组织方案?PAＧEＲEF＿Toc40３４89452\h４

HYPERLINK\l”_Toｃ4034８9453４。1、航道现状?PAGEREＦ_Ｔoc４03489453\h6

ＨYＰＥRLIＮK\ｌ_Tｏc403489454”5、施工期间通航防护?PＡGEREＦ_Ｔoc40348９454\h6

HYPERLIＮK\l_Tｏc40３4894５5”5。1、第一阶段施工航运防护方案?PAＧＥRＥF_Toc40３489455＼h6

HYPERLＩNK\l”_Toc４０３48９456”５.2、第二阶段施工航运防护方案 PAGＥREF＿Ｔｏc403489４56\ｈ7

1、工程概况及编制依据

１.1、跨河连续梁简介

*＊****＊＊********＊标起于康宁站西侧,沿*＊**路南侧,＊**＊运河北侧往东铺设,过建林路后接出入段线,往东过****国道、下穿虎疁路大桥后上跨＊＊＊*运河至文昌路,往南铺设至文昌路与鸿福路路口设置主支线分岔点,主线上跨*＊*运河(7５+1１6+7５m连续梁）至城际站站,支线沿文昌路站与苏州交通3号线换乘。

本工程共有两座连续梁跨越既有河道，分别为：跨＊**＊运河连续梁,孔跨布置为３６m+60m+3６m，对应里程为ＤＫ13+40４．7－DK1３+539。７；跨*＊＊*运河连续梁，孔跨布置为75ｍ+1１６m+75m，对应里程为ＤＫ15+9５9。４7－DK16＋2２５。67。

跨＊＊**运河连续梁与航道中心呈4９°夹角为，航道等级为Ⅳ级。主墩５#、6＃桥墩设置＊*＊*运河两侧，桥梁设计净高按４.5m控制。常年通航水位为1。4m，最高通航水位为2。4１m。主墩5#墩和6#墩高度分别为5．25m和６。7５m,主墩为圆柱墩．小里程侧桥墩因距离＊***运河最近处仅为5。5米，钻孔桩基础采用正循成孔,承台施工拟定采取插打钢板桩围堰的施工方案，保证施工安全河道水流不得倒灌。大里程侧距离***＊运河较远,下部结构正常施工.连续梁采用挂篮悬臂施工,施工时，挂篮底部距离设计最高通航水位4。5ｍ。＊＊＊*运河岸堤外地势平坦,主跨桥面高程12.０81m～1３.4５7m。施工时不占用航道,需在连续梁上下流航道１00m设置醒目的安全警示标志

跨＊***运河连续梁与航道中心呈96°夹角为,航道等级为II级．主墩95#、96#桥墩设置*＊**运河两侧，桥梁设计净高按7m控制.设计最高通航水位为2.4m。主墩9５＃墩和96#墩高度分别为8.25m和１0.75m，主墩为圆端形桥墩。两侧桥墩因距离*＊＊*运河较近，最近处仅为１.5米，钻孔桩基础采用正循成孔，承台施工拟定插打钢板桩围堰加多层围囹的施工方法，保证施工安全河道水流不得倒灌.连续梁采用挂篮悬臂施工，施工时,挂篮底部距离最高通航水位7m。***＊运河岸堤外地势平坦，主跨桥面高程17.307~1６.0５3ｍ。施工时不占用航道，需在连续梁上下流航道100m设置醒目的安全警示标志。

1。２、编制依据

《内河通航标准》GBJ1３９—90

《中华人民共和国水上水下施工作业通航安全管理规定》

《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质（20０9)87号

《建筑施工安全技术规范》

苏州高新区有轨电车2号线T2—TJ-2标招标文件

苏州高新区有轨电车2号线T2—TＪ—２标文昌路桥设计图纸

2施工组织机构及人员

****运河、＊*＊＊大运河为苏州市高新区内重要的航运通道，因悬灌施工周期长,且跨河施工风向系数高。对于此两处跨河连续梁施工列为本标段的重难点。为此我项目部将工作重难点安排在此处,重点盯控,并成立由