K26228系杆拱施工方案.docVIP

A2+598--CC+89段施工方案，施工组织设计，施工工艺

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A2+598--CC+89段施工方案，施工组织设计，施工工艺

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廊涿高速公路工程LZ2合同段

K26+2281-56m下承式钢管混凝土系杆拱

施工方案

编制：谢广恕

审核：李云峰

中铁四局四公司廊涿高速公路项目经理部

二OO七年五月二十日

1-56m下承式钢管混凝土系杆拱

施工方案

一、工程概况

本桥为廊坊至涿州高速公路上的1座天桥，采用1-56下承式钢管混凝土系杆拱。中心桩号K26+228，跨径56米，桥梁全长56米，设计角度90度。上部为1-56m钢管混凝土系杆拱；下部采用重力式桥台、钻孔灌注桩基础。桥面宽度：桥梁全宽10.4米，桥面净宽7米，两侧高0.5米防撞护栏。桥下净空：桥下净空不小于5米。该桥型为外部静定结构，对基础无水平推力。

上部结构：下承式钢管混凝土系杆拱。

（1）拱肋：由2片组成，每片为φ100×12㎜钢管（A3），管内泵送C40微膨胀混凝土。两片拱肋间设三道一字型风撑，风撑用φ600×12㎜钢管（A3）。

（2）系梁：共2根，为预应力混凝土矩形截面梁，梁高为1m，梁宽为1.2m；近支点4.7m处梁逐渐增大至2m。系梁内配置8束8φj15.24的高强度钢

（3）吊杆：每片拱肋有吊杆9根。除端吊标杆至系梁支座中心间距为6m外，其它吊杆间距均为5.5m。吊杆由36根

（4）横梁与桥面板：两者形成一体化，端横梁配置4束7φj15.2钢绞线，内横梁呈T形状，底宽0.7m，高0.7m，内横梁配置2束7φj15.2钢绞线；桥面板部分现浇，厚度为0.2m，配置纵向预应力束，束间距约1.5m。

(5)桥面铺装层：现浇C40防水混凝土，厚度为8㎝，其上摊铺厚度4㎝沥表混凝土面层。

二、施工准备

施工前，对桥梁中线进行测量放样，根据中线位置确定膺架地基处理范围。

三、工期安排及人员组织

本工程计划总工期122天，计划开工日期：2007年6月

根据本工程施工特点，对现场人员组织作如下安排：

钢筋工：6人；电焊工：5人；氧焊工：3人；电工：1人；木工：8人；混凝土工：6人；普工：15人；领工员：1人，共计45人。

四、主要施工方案

4.1主要施工方法：本桥采用搭设满堂支架施工法，先梁后拱。施工系梁及横梁前对支架进行预压，预压按照设计120%荷载进行，系梁、横梁与桥面系梁在支架上立模现浇，待混凝土达到设计强度90%后，及时张拉相关预应力束（详见施工顺序图）。每片拱肋安装重量为16.6吨，根据每节分段长度并考虑跨中5cm预拱度在厂家事先分段加工成型后，按照设计图纸尺寸现场采用坡口焊进行焊接，利用已搭设好膺架，在系梁及内横梁上搭设钢管支架作为临时支撑，采用50t轮胎式汽车吊将钢管拱肋分节吊装就位，分段拼装焊接成型后，安装风撑与吊杆，自下向上压注C40微膨胀混凝土。待混凝土强度达到设计强度90%时，根据设计图纸张拉顺序将吊杆张拉至设计吨位，浇筑桥面铺装与防撞护栏，最后一次落架成桥。

4.2原材料控制

进场的原材料必须符合设计和技术规范要求，所用原材料经工地试验室试验合格后方可使用。拌制混凝土所用的水泥各项技术指标必须符合相应国家标准，运到工地的水泥应有单位提供的出厂合格证及相关复试报告，并按水泥品种标号和出厂编号分批进行检查验收，逾期水泥需复检，对不合格的水泥不得使用。

本工程混凝土除符合普通混凝土有关规定外，还应符合下述要求：

砂子：配置用细骨料宜使用级配良好的中砂，细度模数不小于2.6，含泥量应小于2%；

碎石：配置用粗骨料应使用质地坚硬、级配良好的碎石，骨料的抗压强度应比所配置的混凝土强度高50%以上，含泥量应小于0.5%，针片状颗粒含量应小于5%，骨料的最大粒径宜小于25mm；

水泥：水泥采用P.O42.5。

4.3地基处理

对全桥范围内膺架地基采用现浇C20混凝土厚度10cm进行硬化处理，宽度比设计桥面每侧宽1.5m。

4.4膺架搭设

根据本工程施工特点，一般地段采用布架灵活、搭拆方便、稳定性好、承载力大的碗扣式脚手架进行搭设满堂支架；为确保既有施工便道的畅通，在既有便道位置设置门式支架。

一般地段膺架搭设纵向间距按照60cm进行布置，膺架横向搭设按照90cm+3×60cm+8×90cm+3×60cm+90cm=1260cm间距进行布置，水平横杆步距1.2m（在拱座渐变段位置水平横杆步距按照0.6m设置）。横桥向剪刀撑设置按照每2排设1道，纵向面设剪刀撑2道。立杆下端设可调下托,下托与混凝土硬化面之间横向铺设10×10cm方木，立杆上端设可调上托,上托顶横向铺设[16槽钢，在[16槽钢顶纵向铺设10×10cm方木，间距为

门式支架搭设采