城轨车站施工与维护——初期支护.pptxVIP

城轨车站施工与维护

4.3初期支护学习目标了解各施工方法的施工顺序

掌握各施工方法的施工特点

初期支护基本概念地铁车站是围岩与支护结构的综合体。地铁车站开挖破坏了地层的初始应力平衡，产生围岩应力释放和硐室变形，多亮变形将导致围岩松动甚至坍塌。在开挖后的硐室周边，施作钢、混凝土等支撑物，向硐室周边提供抗力、控制围岩变形，这种开挖后地铁车站内的支撑体系，称为地铁车站施工。为控制围岩应力适量释放和变形，增加结构安全度和方便施工，地铁车站开挖后立即施作刚度较小并作为永久承载结构一部分的结构层，称为初期支护。初期支护一般由锚杆、喷射混凝土、钢架、钢筋网等及其他的组合组成，它是现代地铁车站工程中最常用的支护形式和方法。

初期支护1.及时性：喷射早强砼，能迅速给围岩提供支护抗力；2.密贴性：喷射砼与围岩能全面密贴粘结；3.深入性：锚杆可深入围岩一定深度加固围岩，形成承载圈。4.柔性：容易调节围岩变形，可控制围岩塑性变形适度发展，发挥自承能力；5.封闭性：可阻止水对围岩的侵蚀而引起风化等。支护特点容许围岩发生有限变形发挥围岩的自承能力节省工程造价

初期支护一般规定1、初期支护必须紧跟隧道开挖作业面及时施作，同时应按设计要求进行监控量测的相关作业，对位于不良地质地段的地铁车站，初期支护应及时封闭成环，保证施工安全。2、初期支护应采用喷锚支护，根据围岩特点、断面大小和使用条件等选择喷射混凝土、锚杆、钢筋网和钢架等单一或组合的支护形式。3、支护施工前，应确定支护紧跟开挖的时间、距离及工序搭接要求，确定喷射混凝土前基面标准和设置喷混凝土厚度控制标志；确定锚杆、钢架、钢筋网的加工、运输、安装方案。

初期支护一般规定4、喷射混凝土冬期施工时，作业区的气温和混合料进入喷射机的温度均不应低于5°C。5、作业区应有良好的通风和照明装置，喷射混凝土时粉尘含量不得大于2mg/m3。6、岩爆地段车站施工加强支护工作，支护的方法是在爆破后尽可能早地向拱部或侧壁进行喷射混凝土，再加设锚杆及钢丝网。衬砌工作要紧跟开挖工序进行，以尽可能减少岩层暴露时间，减少岩爆发生和确保人身安全。7、膨胀岩地铁车站的初期支护宜采用喷射混凝土、锚杆、钢筋网、钢架等，以提高初期支护的整体刚度，应优先考虑采用喷射钢纤维混凝土。

初期支护锚杆的支护效应锚杆(索)是用金属或其它高抗拉性能的材料制作的一种杆状构件。(1)支承围岩；(2)加固围岩；(3)提高土层间摩阻力，形成“组合梁”；(4)“悬吊”作用。锚杆

初期支护（1）普通水泥砂浆锚杆施工顺序：施工准备初喷砼面上标注孔位钻孔清孔往孔中注入砂浆插入杆体固定杆体、待强安装垫板锚杆种类

初期支护施工要点①钻孔：钻孔方向宜尽量与岩层主要结构面垂直。钻孔孔径比杆径大15mm。孔位允许偏差为±15～50mm钻孔深度应大于锚杆设计长度10cm，孔深允许偏差为±50mm。清孔：孔钻好后用高压水(风)将孔眼冲洗干净，用塞子塞紧孔口，防止石渣掉入。②水泥砂浆：水泥一般选用普通硅酸盐水泥，砂子粒径不大于3mm，并过筛；砂浆强度不低于M20；配合比一般为水泥:砂:水＝1:(1~1.5):(0.45~0.5)。粘结砂浆应拌和均匀，并调整其和易性，随拌随用，一次拌和的砂浆应在初凝前用完。

初期支护③注浆管应插至距孔底5~10cm位置，随砂浆注入缓慢匀速拔出。注浆体积应略多于需要体积，将注浆管全部抽出后，应立即迅速插入杆体，可用锤击或通过套筒用风钻冲击，使杆体强行插入钻孔。④杆体插入孔内的长度不得短于设计长度的95%，实际粘结长度亦不应短于设计长度的95%。⑤杆体到位后要用木楔或小石子在孔口卡住，防止杆体滑出。锚杆安设后不得随意敲击；终凝以前不得在端部悬挂重物；水泥砂浆终凝以后安装垫板。施工要点

初期支护锚杆种类(2)端头锚固式锚杆组成：由中空锚杆杆体和垫板、螺母、排气管等附件组成。主要设在开挖断面的拱部及围岩较差地段的拱墙。

初期支护施工顺序：施工准备布孔钻孔、清孔组装中空锚杆体、排气管、止浆塞安装锚杆连接注浆管、注浆锚杆杆体孔口回浆浆体待强、安装垫板螺栓施工要点

初期支护①中空锚杆体材料应选用符合《中空锚杆技术条件》的无缝钢管轧制。②锚杆体及附属结构的内外表面不得有裂缝、折叠、轧折、离层、结疤和锈斑等缺陷，存放及使用中材料内外表面必须除去油污。③普通中空锚杆在用于边墙或俯角下倾的锚孔时，注浆可采用由锚杆内中空通孔进浆，锚杆口排气方式。用在锚孔向上倾斜的仰角时，锚杆注浆必须自锚杆体外钻孔中注浆，锚杆的中空通孔作为排气的注浆方式。④锚杆孔