铁道概论——单元7.4区间闭塞设备.pptxVIP

铁道概论模块7铁路通信与信号设备7.4区间闭塞设备

课程导入列车在站内的行车安全车站联锁设备来保证列车在站与站之间的线路上运行行车安全如何保证呢？

目录半自动闭塞01站间自动闭塞02自动闭塞03

课程导入为了保证区间行车安全按照一定的方法组织列车在区间运行提高运输效率的系统区间闭塞设备

课程导入基本原则在同一区间（或闭塞分区）只准许一列列车运行，一旦列车占用区间（或闭塞分区），则不准许其他列车驶入区间闭塞设备

课程导入闭塞区间两个车站（或线路所）之间的铁路线根据区间线路的数目单线区间双线区间多线区间（如三线区间）

课程导入车站向区间发车时，必须确认区间无车在单线区间还必须防止两站同时向一个区间发车必须确认区间无车防止两站同时向一个区间发车闭塞区间

课程导入按照一定的方法组织列车在区间的运行行车闭塞法闭塞用来完成闭塞作用的设备闭塞设备

课程导入用来控制两列运行列车之间保持一定的距离一个区间（或闭塞分区）同时只允许一列列车运行空间间隔法

课程导入列车驶入固定区间的条件验证区间空闲有进入区间的凭证实行区间闭塞保证列车安全

课程导入行车闭塞制式大致经历电报或电话闭塞路签或路牌闭塞半自动闭塞自动闭塞目前我国铁路，双线多采用自动闭塞，单线多为半自动闭塞

目录半自动闭塞01站间自动闭塞02自动闭塞03

半自动闭塞出站信号机显示的进行信号线路所的通过信号机作为列车占用区间的凭证

半自动闭塞发车站的出站信号机或线路所的通过信号机必须经两站同意办理闭塞手续后才能开放，列车进入区间后自动关闭

半自动闭塞在没有检测区间中是否留有车辆的设备时必须由接车站值班员确认列车完整到达办理解除闭塞手续

半自动闭塞在列车未到达接车站以前向该区间发车用的所有信号都不得开放保证了两站间的区间内同时只有一列列车运行

半自动闭塞需要人的操纵需要依靠列车的自动动作半自动闭塞

半自动闭塞基本要求甲站要求向乙站发车，乙站同意后，甲站出站信号机才能开放列车由甲站出发进入区间后，出站信号机自动关闭，实现区间闭塞，两站再不能向区间发车列车到达乙站后，方可解除闭塞，闭塞解除前两站出站信号机都不能开放123

半自动闭塞基本要求设备故障后，不能正常解除闭塞，在确认列车已全部到达车站，经双方同意后方可用故障复原方式解除闭塞4

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站间自动闭塞区间空闲检查设备是半自动闭塞的现代化方向自动检查区间占用或空闲，实现列车到达后的自动复原继电半自动闭塞设备配套在半自动闭塞区段增加

站间自动闭塞不同于半自动闭塞不同于自动闭塞其不必通过人工办理闭塞和到达复原其区间不划分闭塞分区，不设通过信号机

站间自动闭塞区间检查设备计轴器长轨道电路

站间自动闭塞采用计轴技术的优越性能对长区间进行检查具有较高的可靠性、安全性及适用性在国外铁路应用较为普遍，并积累了很好的运用经验我国铁路目前多采用计轴技术计轴的室外设备黄帽子

站间自动闭塞在现有64D型继电半自动闭塞设备的基础上当计轴设备发生故障时，仍可以使用半自动闭塞增加计轴器核心设备构成了计轴自动站间闭塞

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自动闭塞国内广泛应用的固定自动闭塞系统轨道电路分区固定闭塞分区基于

自动闭塞原理站间铁路线路在每个闭塞分区入口处设立通过信号机若干个闭塞分区划分在整个自动闭塞区段，各闭塞分区都设有轨道电路（或计轴器），通过轨道电路（或计轴器）将列车运行和通过信号机的显示联系起来，根据列车运行自动变换通过信号机的显示，将闭塞分区占用情况自动通知给追踪列车，在列车运行过程中自动完成闭塞作用，无须人工参与

自动闭塞优点自动闭塞和半自动闭塞相比两站间的区间允许续行列车追踪运行1大幅度地提高了行车密度显著地提高了区间通过能力

自动闭塞优点自动闭塞和半自动闭塞相比不需要办理闭塞手续，简化了办理接发列车的程序2提高了通过能力大大减轻了车站值班员的劳动强度

自动闭塞优点自动闭塞和半自动闭塞相比通过信号机的显示能直接反映运行列车所在位置以及线路状态3确保了列车在区间运行的安全

自动闭塞分类按行车组织方式划分单线双向自动闭塞双线单向自动闭塞双线双向自动闭塞运行上行列车在线路两侧装设通过信号机运行下行列车一条铁路线只允许上行列车运行另一条铁路线只允许下行列车运行在线路一侧装设通过信号机每条线路能双方向运行列车两侧设立通过信号机反方向一般按站间闭塞行车

自动闭塞分类按通过信号机显示划分三显示自动闭塞四显示自动闭塞通过信号机采用三显示机构自上而下是黄、绿、红灯，能预告列车运行前方两个闭塞分区的状态

自动闭塞分类增加绿黄显示能预告列车运行前方三个闭塞分区的状态按通过信号机显示划分三显示自动闭塞四显示自动闭塞

自动闭塞移频自动闭塞概念以钢轨作为通道采用移频信号的形式传输低频控制信号，自动