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插电式混动核心技术解析

2017-01-06

插电式混合动力汽车（PHEV）综合了纯电动汽车（EV）和混合动力汽车（HEV）的优点，既

可实现纯电动零排放行驶，也能通过混动模式增加车辆的续驶里程。在后补贴时期，政府补贴减少、

消费者里程需求增加、电池成本降幅较小且车辆售价不能上涨，为PHEV提供了发展机遇。混动方

案合理化、动力系统集成化、核心部件专用化和控制策略创新性设计是提升PHEV性能的关键核心

技术。

1.发展PHEV的原因

1.1PHEV符合技术路线

节能和新能源汽车技术路线图中规定，至2020年、乘用车新车平均油耗5L/100km，至

2025

年、乘用车新车平均油耗4L/100km。

图1为传统车、HEV和PHEV油耗随质量的变化趋势，随着整备质量增加，各车型的油耗均

正比例上升。由图1可知，整备质量较大的B级车必须依靠PHEV技术才能将油耗控制在5

或

4L/100km以内，与“以紧凑型及以上车型规模化发展插电式混合动力乘用车为主”技术路线保持

1车辆油耗与整车质量变化关系

1.2两级补贴大幅退坡

按照既定的退坡方案，250公里以上车型两级补贴在北京和天津分别下降2.2和2.75

万。从整车成

本方面考虑，零部件成本下降是解决补贴退坡最直接途径，但难度较大。

表1补贴退坡统计

退坡价格纯电动插电混动

100~150km150~250km250km以上50km以上

国补退坡（万

0.50.91.10.6

元）

北京退坡（万

0.50.91.10.6

元）

天津退坡（万

0.751.351.650.9

元）

1.3零部件价格无大幅下降可能

理论上零部件价格下降可减少补贴退坡的压力。但近期由于铜材等价格上扬，零部件价格

在

2017年上半年只能维持现有状态、小幅波动，无大幅下降可能。因此，近期通过零部件降本

平衡补

贴退坡可能性不大。

1.4续驶里程持续增加

表3为热销车型续驶里程的统计情况，续驶里程需求持续增加。里程增加，除了轻量化和再生

制动优化外，最直接方式就是增大电池容量，电量增加导致整车成本上升。

表3热销车型续驶里程统计

热销车型

北汽EU260帝豪EV比亚迪EV300华泰XEV260

260km253km300km266km

1.5PHEV可平衡各种制约因素

PHEV可平衡补贴退坡、零部件价格和里程增加之间的矛盾。PHEV的混动模式可解决纯电动

里程问题；电池电量小，批量后可解决电量增加的成本问题；电池成本所占比例减少，对电池成本

表4PHEV综合优势

轿车SUV

电池9~16kWh电池