复合材料及其在飞机结构中的应用.pptVIP

复合材料及其在飞机结构中的应用;概述;概述;概述;概述;复合材料的应用概况;AdvancedCompositeApplication;Boron/EpoxyRudder;Cppt;Cppt;Cppt;Cppt;Cppt;B2轰炸机复合材料38%;RTM整体

尾翼;A400M复合材料应用部位;复合材料在飞机结构中的应用;直升机材料的开展;EC135复合材料应用;V-22复合材料40%;Cppt;将复合材料应用到飞机的次承力构件;美国：ACT方案〔1988—1997〕;美国：ACT方案〔1988—1997〕;美国：AST方案〔1992—2002〕;美国：AST方案〔1992—2002〕;美国：CAI方案〔1996—2006〕;;AADP(AircraftAgingDurabilityProject)

飞机老化耐久性工程;新一代大型客机复合材料应用现状;干线客机各种材料结构重量百分比〔%〕;复合材料在国外先进军用飞机上的应用水平在上世纪末产生飞跃。

更值得注意的是，进入二十一世纪，这种飞跃同时出现在对结构可靠性和经济可承受性具有苛刻要求的大型民用飞机上。;;;;波音787的竞争机型;迫于商业竞争压力不断修改设计方案，提高复合材料用量;A350复合材料应用情况;必威体育精装版公布的A350XWB各类材料分布;Cppt;总成本;Cppt;Advantages;FiberPlacement;ResinTransferMolding;ResinTransferMoldedPartComplexity;Cppt;PressureApplication-IntegrallyCocuredStructure;C-17的水平安定面于1994年重新设计，从第51架C-17开始，由原来的7150-T77合金改成金属与AS4/环氧的混合结构，使复合材料用于次承力结构，减重20%〔213kg〕，零件减少90%〔2000个〕，紧固件减少80%〔42000个〕，工装减少70%，本钱降低50%。;50%

CostReduction;December152009

低本钱复合材料技术已进入工程化应用的标志;复合材料用量增加带来的效益;复合材料技术的开展已经解决了应用中的瓶颈问题，复合材料的大量应用成为新一代大型客机的重要标志

空客A350结构方案几经修改，大幅提高复合材料用量的事实，说明复合材料应用对新一代大型客机市场竞争具有重要作用

波音787飞机和空客A350飞机结构复合材料应用的历史性突破标志着大型客机结构复合材料化时代已经到来;热塑性复合材料开展加快;FokkerAerostructures公司〔荷兰〕和其合作伙伴TiconaGmbH公司〔德国〕、TenCate公司(荷兰)及KVECompositesGroup公司(荷兰)摘得了2010JEC航空类创新奖，他们在焊接的4米长的方向舵及6米长的连续纤维增强层压结构升降舵中使用了碳纤维增强Fortron聚苯硫醚(PPS)，该方向舵和升降舵是用在GulfstreamG650喷气式飞机上的。

Gulfstream公司表示，他们已经有200架飞机的新订单，该公司平均每年销售的飞机有70到80架。据称，复合材料的使用已消除了制作过程中的数百个铆钉，感应焊接替代了他们。

GulfstreamG650飞机新的热塑性方向舵操纵面采用了“后弯曲”多翼肋设计，与先前环氧复合材料为芯材的操纵面相比，重量减少了10%，生产费用也减少了20%。根据FokkerAerostructures公司所示，这种热塑性复合材料主要结构部件，与同等铝制或轻合金制成部件相比，重量减轻了50%。

这种应用标志着一个走向低本钱热塑性“物理处理”解决方案，远离热固化树脂“化学加工”复合材料和铝的持续趋势，FokkerAerospace公司研发主管ArntOffringa说道，至少在小型飞机制造中是这样。;我国航空复合材料结构开展史

1975年〔开创阶段〕;我国航空复合材料结构开展史

1981?1990年;我国航空复合材料结构开展史

1981?1990年;我国航空复合材料结构开展史

1981?1990年;我国航空复合材料结构开展史

1991?2000年;我国航空复合材料结构开展史1991?2