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技术服务于需求!比亚迪DM-领跑混动市场

作者：吕彩霞

来源：《汽车与运动》2021年第10期

比亚迪一直坚持纯电动和插电式混动共同发展，“两条腿、齐步走”的战略定力和技术实力

“比亚迪DM-i超级混动技术彻底颠覆了传统混动以油为主的策略，比亚迪DM-i超级混动

在绝大部分的工况下纯电驱状态都可以达到80%以上，高热效率发动机可以在最优工况点运

行，既拥有电动车提速快、经济性强的优势，同时也规避了电动车车型续航焦虑的弊端。”9

月17日，在2021年比亚迪DM-i超级混动驱动系统技术交流会上，同济大学教授、博士生导

师、国际汽车工程学会会士李理光，对这款比亚迪经过13年技术沉淀、投入2000多名工程师

参与精心打磨的以电为主、发动机为辅的电混架构给予了高度评价。

今年1月11日，比亚迪DM-i超级混动技术正式发布;3月以来，搭载DM-i超级混动技术

的比亚迪秦PlusDM-i、宋PlusDM-i、唐DM-i等车型相继上市，并在市场一炮走红，纷至沓

来的订单交付时间甚至排到了四个月以后。从9月的数据看，比亚迪新能源汽车销量同比暴涨

276.4%达70022辆，实现了新能源汽车领域月销四连冠。而上市仅半年的DM-i超级混动车型

为其贡献了近半的销量。

“比亚迪一直坚持纯电动和插电式混动共同发展，两条腿、齐步走‘’的战略定力和技术实

力。”比亚迪股份有限公司副总裁、产品规划及汽车新技术研究院院长、DM技术总设计师杨

冬生在当天的致辞中表示，自从6月重新夺回新能源销冠宝座以来，比亚迪已经连续4个月拿

下中国新能源市场月度销量冠军。这其中比亚迪超级混动技术功不可没。DM-i超级混动技术

优秀的综合性能，极具竞争力的价格优势，诱人的新能源技术，已经成为许多首购新能源汽车

家庭的首选。

不但油耗秒杀燃油车，动力及平顺跟同级燃油车比也有着越级的表现，是比亚迪DM-i超

级混动技术领跑市场的主要原因。而驾驶平顺、乘用静谧、里程无忧则是消费者最直观的感

受。而我们更关心的是，比亚迪混动方案背后的技术逻辑和细节。因此汽车与运动杂志社邀请

的专家团队，第一次同时涵盖了传统内燃机和新能源汽车领域，希望能够全方位、深度了解比

亚迪DM-i超级混动技术的独到之处。

月917日，“中国心”专家团队行与比亚迪产品规划及汽车新技术研究院的研发团队进行了

深入交流。会后，专家们参观了比亚迪新能源汽车安全工程实验室，了解比亚迪在确保新能源

汽车安全方面进行的实验保障，还通过场地、社会道路驾驶，实地体验搭载比亚迪DM-i超级

混动的车型油耗表现及驾乘感受。

当天上午是技术交流环节。比亚迪双模系统开发中心副主任陆国祥，首先为专家们讲解了

比亚迪DM-i超级混动以大功率电机驱动为主、发动机为辅的电混架构。

比亚迪的超级混动，简言之即以电为主的混动技术，这种以大功率电机驱动和大容量电池

供能为主，发动机为辅的电混架构，颠覆了目前市场上传统以油为主的混动架构，有着超低油

耗、行驶静谧平顺、动力卓越的整车体现。陆国祥介绍，完全由比亚迪自主开发的高效发动

机、双电机EHS电混系统、刀片电池等核心部件也是比亚迪DM-i超级混动技术开发的一大特

色，确保了比亚迪混动技术开发中实现“全自主可控”。

EHS电混系统是比亚迪DM-i超级混动的动力分配核心，EHS电混系统能够对发动机、发

电机驱动电机智能分配功率，让DM-i超级混动更多地在高效区工作，使得动能分配经济且高

效。

陆国祥介绍，不同于传统变速器只是作为传动机构的作用，EHS電混系统采用七合一高度

集成化设计（双电机+双电控+直驱离合器+单挡减速器+油冷系统），将电机、电控、传动高

度集成，相比于第一代系统，总成重量从176kg降低至136kg、最高转速从6000r/min提升至

16000r/min、峰值功率从50kW提升至160kW，功率密度更是从7.6kW/L提升至44.3kW/L，提

升了接近6倍。

“作为比亚迪混动的第四代产品，比亚迪DM—i超级混动技术通过高热效率发动机、高效

率电动机、混动专用变速器、刀片电池、控制系统等各项尖端技术的应用，让DM-i超级混动

走在了全球范围内混合动力技术的前沿。”中国汽车报社总编辑桂俊松说。

在上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良看来，高热效率发动机与EHS电混系