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我国电动汽车产业发展规划建议

一、电动汽车技术路线及产业现状

1、经过国家2个5年计划的支持，我国已经建立了从整车到关键零

部件的研发体系，科技部约20亿的科研经费分别支持了200多家高

校、研究院所和部分企业，设立课题约500项，支持从燃料电池汽车、

混合动力汽车、纯电动汽车等各种技术路线的研究，这还不包括大批

地方和民间资金支持的技术方案，已经形成了电动汽车领域技术路线

百花齐放的局面。

平均单项科技支持费用400万左右，最高2000多万，和国外单个企

业上亿美金的研发投入有明显差距，难以在核心技术领域取得突破，

和国外的技术差距越拉越大。

2、国家确立了新能源汽车准入门槛要求和补贴标准，并设立了示范

城市，极大地促进了近厂研发新能源汽车的热情。全国有60多家整

车都在推出自己的电动汽车产品，已获得的国家新能源汽车推荐产品

目录的车型约120款。

但每款车型的生产总量都没有超过1000辆，绝大部分只生产了几十

辆甚至十几辆，有的只生产了几台。单家产能规模上和国外的大型汽

车企业相比有巨大差距，导致新能源汽车成本居高不下，产品技术水

平、质量和可靠性参差不齐。

作为电动汽车核心部件的电池产业和电机产业也是遍地开花，例如目

前我国动力电池生产企业有100多家，产能100亿瓦时，产值100

亿元人民币，但和整车一样，存在技术水平良莠不齐和单家产业规模

偏小的问题。

二、整车技术路线及产业化发展建议

1、鉴于混合动力汽车更依赖与传统发动机和动力总成技术，而这两

个方面我国汽车工业又和国外有很大差距，国外成熟的混合动力汽车

产品价格已经接近燃油车水平，很多国家甚至逐渐开始取消对其的优

惠政策和补贴。纯电动汽车方面，我国和国外起步时间基本相同，已

经开始形成我国自主的整车标准体系和产业链条，因此我国的电动汽

车技术路线应重点放在发展纯电动（含外接插电式）电动汽车，但同

时也适当鼓励具有自主知识产权的新型混合动力方案的研究和产业

化。

2、建议国家重点支持几个有较好基础的纯电动汽车技术路线和核心

关键环节重点投入科技经费攻关，以整车动力系统平台的形式进行研

究，尽快取得突破，满足整个电动汽车产业的技术需求，具体包括：

1）纯电动商用车动力系统平台：我国在90年代初就开始研发纯电动

大客车，技术水平据世界前列，成功规模应用于北京奥运、上海世博

会、广州亚运会，目前整车技术已经扩展到系列环卫车等特种车辆，

并在北京、上海等地开展规模化商业化运行，该平台技术具有完全自

主知识产权，已经开始走出国门，被欧洲一些国家引进。建立重点研

究中型（12米客车、16吨卡车）和轻型（8米客车、8吨卡车）纯电

动商用车动力系统平台（含增程方案），进一步提升技术水平和产品

可靠性，降低成本，整车动力性能与燃油车相当，支持整车企业形成

产业规模。

2）纯电动乘用车动力系统平台：与纯电动商用车相比，纯电动乘用

车难度更大，对零部件性能要求更高，和国外的差距较为明显，但更

容易形成产业规模，总的节能减排效果会更明显。

建议优先研发高性能小型纯电动乘用车动力系统平台（A0级），整备

质量不超过1000kg，最高车速100km/h，续驶里程100km，补贴前价

格不超过20万，满足大中城市家庭短途出行的需要。

其次在零部件性能水平达到一定高度时，启动研发中型纯电动乘用车

动力系统平台（B级，含增程方案），整备质量不超过1500kg，最高

车速140km/h，续驶里程大于200km，补贴前价格不超过30万，主

要满足城市出租车和公务用车的需要

三、关键部件产业化发展建议

电动汽车关键零部件是整车的基础和支撑，纯电动汽车关键零部件包

括了电源系统、电驱动及传动系统和电辅助系统。

1、电源系统：

纯电动汽车的电源系统包括动力电池组及与其协调工作的电容系统、

APU系统以及DC/DC、DC/AC电源变换系统。

集中力量支持自主研发动力电池单体和电池组系统，开发高效的新型

超级电容系统和APU系统，形成满足不同车型需要的电源系统产品。

制定动力电池组系统技术水平和产业发展规划，5年内动力电池组系

统比能量达到150瓦时以上，成本降低至2元/瓦时，循环寿命稳定

达到2000次或10年以上。

2、电驱动及传动系统：

纯电动汽车的电驱动系统包括驱动电机及其控制器、机械齿轮变速系

统或耦合系统。

集中力量支持自主研发高效的驱动电机，实现电机与机械齿轮变速系

统一体化设计形成高效、高性能、高可靠性的电驱动及