新能源汽车三电系统详细讲解(图文并茂) .pdfVIP

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新能源汽车区别于传统车最核心的技术是三电“”，包括电驱动，电池，电控。

下面详细讲解一下三电基础知识：

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一、电池

电池是与化学、机械工业、电子控制等相关的一个行业。电池的关键在电芯，

电芯最重要的材料便是正负极、隔膜、电解液。正极材料广为熟知的有磷酸

铁锂、钴酸锂、锰酸锂、三元、高镍三元。

动力电池是非常年轻“”的产品，1996年通用推出EV-1采用的是铅酸电池，它

是现代电动汽车架构雏形，从铅酸电池到日系混动的镍氢电池，再到现在流

行的锂电池，也才20多年。

从第四批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》新能源乘用车配置电池来看，

32款车型采用了17家企业的电池，其中16家是电池厂商，另外一家是长安

新能源的，这说明其它乘用车的动力电池直接外购，包括电芯、电池组与电

池管理系统等。

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大部分自主品牌主机厂都没有自己的电芯与电池组设计能力

跨国车企，虽然没有自己的电芯，但是它们却坚持自己设计生产电池组件与

管理系统，这是为了加强动力电池的核心竞争力。与大多自主品牌的差别是，

即使不采用这家的电芯，它们可以换个电芯品牌照样能够设计电池组，核心

技术还是掌握在自己手里。

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但是我们更关心的是动力电池，也是就新能源汽车中的能量来源，目前动力

电池中，镍氢电池面临淘汰，铅酸电池全凭保有量在支撑，故目前以锂电池

最为主要。（如下图）

先介绍几个重要概念

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能量密度方面电池肯定不如汽油，但是究竟差别多大呢？一箱50L的汽油可以

大概跑600km,续航同样里程的电动车需要多少电池呢？（如下图）

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下表列出了四类锂电池的主要性能指标差别。从表中可以看出，四类电池各

有优劣。那各汽车厂商究竟是凭什么选择其中某种电池呢？哪种电池又将是

未来的主流呢？

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数码电子产品对锂电池安全性要求不高，钴酸锂电池最合适3C领域，特斯拉

敢于使用此类电池也是未来得到超强的续航能力，但是同时其安全性能要打

些折扣。

锰酸锂电池因其不偏不倚的特征赢得动力电池最大的市场占有率，虽然其能

量密度不如钴酸锂和三元锂，但其他综合性能相当出色。

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如果不是较低的能量密度限制了磷酸铁锂电池，其真的有可能成为动力电池

中的霸主。安全性能和寿命这两个关键指标都是顶尖的。

如果说国内把锂电池的发展重心放在了磷酸铁锂电池上，国际动力锂电池行

业的新星非三元锂电池莫属，比钴酸锂电池更高的能量密度，成本低于钴酸

锂电池，安全性也相当可靠。不同车企对于动力锂电池的选择都有自己的考

虑（如下图）

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动力电池发展趋势

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