《新能源汽车》课件 课题五 混合动力汽车.pptVIP

六、插电式混合动力汽车的特点插电式混合动力汽车与普通混合动力汽车的主要区别:①插电式混合动力汽车可以直接由外接电源充电，而传统的混合动力汽车只在车辆行驶时通过发动机为电池充电以及回收制动能量。②插电式混合动力汽车的电池容量较大，有更大的纯电动行驶里程。③插电式混合动力汽车行驶时优先以电力作为动力源，电驱动比例比普通混合动力汽车高，对燃料的依赖度减小。插电式混合动力汽车的优点：①驱动模式多，选择灵活，车辆可获得良好的动力性。②中短程行驶时，具有纯电动汽车的全部优点，如零排放、低噪声及能量利用效率高等。③与普通混合动力汽车相比，增加了电驱动的比例，降低了油耗，减少了有害气体、温室气体的排放。④电驱动成本低于用油，插电式混合动力汽车优先使用电能降低了车辆运行成本。⑤可利用电网晚间低谷时对车载电池进行充电，改善电厂发电组效率，节约能源。⑥有加油和充电两种补充汽车能源的方式，增加了能源选择的自由度，有的车型还是“灵活燃料”汽车，可灵活补充普通燃油、生物燃料、气体燃料等多种能源。⑦从国家能源战略角度看，推广应用插电式混合动力技术可显著减少燃油的使用量，降低对石油的依赖，提高能源安全。*一、串联式混合动力汽车简介串联式混合动力（SHEV）汽车是混合动力汽车的一种，主要用于客车。串联式混合动力汽车的发动机启动后持续工作在高效区，通过发电机给电池发电，而驱动电机作为整车的动力源驱动整车运行。二、串联式混合动力汽车的结构原理串联式混合动力汽车动力系统主要由发动机、发电机、电池、电动机、整流交换器几大主要部件总成组成，结构布置如图5-16所示。三、串联式混合动力汽车的工作模式通过选择最优的工作模式，可以达到提高燃油经济性，减少排放的目的，如表5-1所示。四、串联式混合动力汽车的功率控制策略功率控制策略实现的主要目标如下:①发动机位于最优的工作点或工作区域运行，以获得最佳的燃油经济性和排放性能。②根据行驶工况的要求，合理分配发动机、电动机、电池等部件的功率大小，满足车辆的动力性要求。③尽量稳定发动机运行工况，避免低转速下运行，提高发动机负荷率，减少发动机的开/关次数，避免起动时的低效率和大排放量。④电池的SOC、电压等参数维持在正常范围内，延长电池的使用寿命。1.发动机开关式发动机有开启和关闭两种状态，开启时固定在一个转速和功率下运行。该策略的控制参数是电池的SOC，设定SOC的一个上限值SOCmax和一个下限值SOCmin，具体控制规则为：①发动机开启时，设置在经济点稳定地运行，带动发电机发电仅向电池充电。②当电池SOC超过SOCmax时，发动机关闭，电池放电，单独向电动机提供电能。③当电池SOC小于SOCmin时，发动机开启，带动发电机向电池充电。2.发动机功率跟随式该控制策略的控制参数是车辆所需的行驶功率，控制规则为：（1）发动机一直开启，它的功率跟随着电机的功率变化而变化。（2）设定一发动机功率下限值，当行驶所需功率低于该值时，发动机以下限值功率带动发电机发电，发出的电功率主要满足行驶功率的要求，多余功率向电池充电。（3）当行驶功率很大，发动机最大输出功率不能满足驱动要求时，电池放电输出电能补充，两者共同带动电机驱动。3.复合式为了综合开关式策略的低排放和跟随式策略的低油耗的优点，可采用将两者结合起来的方案，即复合式控制策略，该策略的控制参数为SOC和需求行驶功率两个，具体控制规则见表5-2。五、串联式混合动力汽车的特点串联式混合动力汽车优点如下：①适合于在城市运行。车辆在城市运行时，需要频繁起步、停车、加速和低速运行，在这些工况下，传统燃油汽车发动机的油耗高、排放性能差，而串联式混合动力汽车的发动机受行驶工况影响小或者不受影响，可工作于稳定、高效的最佳工况区域。②发动机/发电机组与机械传动装置无机械连接，布置较灵活。③结构和工作原理比较简单，系统的设计和实现难度相对较低。串联式混合动力汽车缺点如下：①能量转换、传输环节多，能量转换效率比较低。②电动机的额定功率要求比较大，相应体积和质量也较大，这是因为电动机是唯一直接驱动车辆的动力装置，需要满足最高车速、加速、爬坡等所有工况的功率要求。任务四并联式混合动力汽车一、并联式混合动力汽车简介并联式混合动力系统是由发动机和电动机共同驱动，发动机与电动机分属两套系统，可以分别独立地向汽车传动系提供扭矩，在不同的路面上既可以共同驱动又可以单独驱动。电动机既可以作电动机又可以作发电机使用，又称为电动—发电机组。由于没有单独的发电机，发动机可以直接通过传动机构驱动车轮，这种装置更接近传统的汽车驱动系统，机械效率损耗与普通汽车差不多，因此得到比较广泛的应用。二、并联式混合动力汽车