公路隧道施工程序和方法.doc

公路隧道施工程序和方法

公路建设中，山区的深挖路基对自然环境破坏严重，同时环山公路的危险系数巨大。为了大大减少行车距离，提高行车效率（缩短时间、速度提高），也为了提高行车安全性。最好的解决办法就是修建隧道，大部分人对隧道了解甚少，现对隧道的施工程序和方法简单介绍下。

一、洞门、明洞基础

1、隧道洞门基础必须置于稳固的地基上，杂质，杂物必须清理干净，洞门墙砌筑与回填应两侧对称进行，严防产生偏压，洞口的挡护工程应和洞门墙同步施工。

2、明洞工程开挖必须采取，“管超前，短进尺，强支护，早封闭，勤量测，的施工原则。时常观察地表下沉情况，调整施工工艺。在洞门、明洞施工中应对基础的承载力严格把关，对承载力满足不了设计要求部位必须采取加强措施，一般可采取加深基础、扩大基础、基础换填等措施。明洞浇注应两侧对称进行，以防引起爆模现象发生。

二、洞身开挖

隧道洞身开挖应根据隧道的长度，大小，结构形式，地质条件选择不同的开挖方法，目前我国对山岭隧道采取的开挖方法有：全断面开挖法，上下台阶开挖法，环形开挖留核心土法，双侧壁导坑法，中隔墙法，交叉中隔墙法，根据现场情况采用不同开挖方法，在隧道开挖施工过程中应控制以下几个方面工作。

1、如果地质条件破碎，结构不稳定，不能使用全断面开挖法，而是要采取上下台阶开挖法，环形开挖留核心土法，双侧壁导坑法，中隔墙法，交叉中隔墙法，其中一种方法进行开挖。

2、超欠挖控制，拱脚，墙脚以上1米范围内严禁欠挖，根据围岩类别预留适当的变形量，所有超挖部分必须用同标号混凝土进行回填密实。

三、出渣和运输

机械设备性能要良好，出渣道路应设专人进行维修和养护，保持道路畅通。在岔道，交叉路口，必须设有明显的标示牌，隧道台车、台架沿隧道纵向两端必须贴反光膜，必要时设红、禄灯做警示。

四、支护与衬砌施工

初期支护在隧道施工中是一项很关键施工程序，为了确保施工安全，初期支护应和隧道开挖同时进行。

1、喷射混凝土施工：为了提高喷射混凝土强度，同时又考虑工人的健康，喷射混凝土应采取湿喷工艺。

2、锚杆支护：锚杆的种类有4种。A、全长粘结型：普通水泥砂浆锚杆，B、端头锚固型：C、摩擦型：D、预应力锚杆，根据不同地质条件选择相应的锚杆支护。

3、钢筋网支护：搭接长度不得小30d，采用双层钢筋网支护时，第二层钢筋网应在第一层钢筋网被混凝土覆盖后再铺设。

4、钢支撑支护：目前公路隧道大多是采用型钢拱架和格栅拱架进行支护。加工、安装按设计尺寸进行施工，安装型钢拱架和格栅拱架拱脚必须放在坚实牢固的基础上，榀与榀之间应连接牢固，上道坑开挖支护时，每榀钢支撑必须进行锁脚。周边允许偏差为±30mm，平面翘曲应小于20mm，钢架的倾斜度应小于2°。

5、衬砌钢筋施工：

（1）横向或纵向节点必须绑扎和焊接，搭接长度都应满足设计要求。相邻主筋搭接应错开，错开距离不小于1米，同一受力钢筋的两个搭接距离不应小于1.5米，箍筋、纵、横、交叉连接处必须绑扎和焊接。

6、模注混凝土衬砌：

（1）隧道衬砌模板采用整体式台车，台车的模板和支架必须有足够的强度、刚度和稳定性，断面和净空尺寸应满足设计要求，台车钢模厚度应控制在10mm左右，台车的长度宜在9到12米。（2）严格检查配合比的验证试验，调整好塌落度大小，浇注混凝土时应两侧对称同时浇注，每次浇注不宜过高，以防引起爆模，混凝土振捣适中，达到内实外美的效果。

（3）每次浇注混凝土之前应仔细检查防水布、排水盲管、衬砌钢筋，预埋件等隐蔽工程稳定情况，做好隐蔽工程照片的收藏工作。衬砌混凝土的强度达到5.0MPa时，方可拆模，拆模后应及时修补和养护。

7、仰拱和底板施工：

（1）仰拱和底板必须按设计高度开挖到位，钢支撑的腿子也应接到位，浇注混凝土之前必须把积水、虚渣、杂物清理干净，仰拱混凝土应超前拱墙混凝土施工。（2）如果仰拱设有钢筋，必须有足够的钢筋保护层，混凝土表面应密实无露筋现象。

五、隧道监控量测

隧道监控量测工作是新奥法施工的重要环节，通过监控量测的数据进行分析，来指导施工，监控量测分必测项目和选测项目两种。

（1）必测项目：有洞内洞外观察、周边移位、拱顶下沉、地表下沉、四种方法。（2）选测项目：有钢架内力及外力、围岩体内的移位（洞内设点）、围岩压力、两层支护间压力、锚杆轴力（拉拔力）、支护衬砌内应力、围岩弹性波速度、爆破震动、渗水压力及水流量、10种方法。（3）做好掌子面超前地质预报工作，一般可采用地质雷达、陆地声纳、超前探孔等检测方法。

八、防水和排水

隧道施工有排水、防水、两种不同施工方法，首先是隧道排水，排水有顺坡排水和反坡排水两种方法。

（1）顺坡排水是利用自然坡度进行排水，施工比较简单，而反坡排水就比较困难，要求施工单位配备足够的抽水设备，如果洞内流水量比较大，那就要分段接力将水排出洞外，软弱地质段绝不允许有水长