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一、贵州省仁怀至赤水高速公路
桐梓河特大桥
薄壁墩墩身施工技术方案
路桥集团国际建设股份有限公司
仁怀至赤水高速公路RCTJ-8合同段项目经理部
二〇一一年四月十五日
14＃主墩墩身施工,墩身高度172m,主墩的上半部分为纵横向分离的双薄壁空心墩（四支）（122m～172m）,中间部分（60m～122m）采用横向左右幅连成一体的双薄壁空心墩（两支）；下半部分采用左右幅整体箱形截面（0m~60m)。单支空心墩最大外轮廓尺寸为18.35m313。0m,内设50350cm的倒角，墩底设2。0m厚实心段，桥墩壁横桥向厚70cm、纵桥向厚70cm。空心墩内分别在58m、120m位置处设一道横隔板.
桐梓河特大桥位于习水县二郎乡，大桥在杨家园水电站下游760m处南北向横跨桐梓河，
2.3桥梁结构型式
桥梁起点K50+352。8，终点桩号K51+484。4，桥梁中心桩号为K50+918。6；主桥跨径布置为108+2*200+108m，主桥长616m.全桥跨径组成：12*30mT梁+（108+2＊200+108）m连续路桥集团国际建设股份有限公司仁怀至赤水高速公路RCTJ-8合同段第4页共99页
3。1、14＃主墩液压爬模施工
（1）施工周期长。对于高空作业，模板的受力自成体系,从模板的受力性能考虑，高墩混凝土的一次浇筑高度为4.5m。14＃主墩墩身高度172m，施工次数至少在38次以上;箱室由九箱室→六箱室→四箱室，截面变化大，模板安拆占用时间长，若采用普通翻模施工,施工工期将达到11个月之长。
（2）塔吊利用率高：受起吊能力的限制,高墩施工须配备大吨位的塔机，墩身模板较复杂，整体截面內箱室达9个，模板较多，且14＃主墩墩身钢筋较多（Φ32、Φ25竖向主筋达2492根），塔吊利用率较高，采用翻模施工作业时间更长，机械设备的投入也大。
（3)高墩施工定位控制难度大。对于高桥墩来说，截面相对面积小、墩身高、重心高、墩身柔度大、施工精度要求高,是其显著的特点，施工时轴线很难准确控制.
（4）墩施工接缝的处理要求高.高墩不仅仅只是一个简单的受压构件，而且还受到复杂的弯矩扭矩作用，必须保证墩身有一定的柔度,在荷载和各种因素作用下其弯曲和摆动不可避免,因此对高墩的施工质量要求很高，而高墩的施工缝如处理不到位，就成为墩身受力的薄弱处。
（5）高空作业，施工安全度低。
（6）液压自爬升模板：靠自身液压系统爬升，速度快，提高了塔吊和其他起重设备的利用率，质量便于控制,有效压缩工期，模板张合自如，拆装工作量小,劳动强度低,施工速度快.爬模附墙爬升，安全可靠，特别适合于高墩，经综合考虑,14＃主墩采用液压爬模施工。
附墙装置导轨主平台承重三脚架斜撑承重三脚架立杆附墙撑承重三脚架横梁后移横梁液压操作平台吊平台剪力墙埋件
7.施工工艺和方法
7.1主墩液压爬模施工工艺
7.1.1主墩液压爬模施工工艺流程图(图1)
7.1。2施工部署
7.1。2.1施工安排
a．爬模使用时间
第1层施工完毕后安装爬模体系，自第2层开始利用爬模体系进行施工。
b．标准层施工
一个标准层的施工周期约为4-6天。
d．内模施工
内模从下塔柱标准段开始；下塔柱内模支撑
采用临时搭接钢管，中塔及上塔柱内模支撑采用爬架；具体见施工图.
e．主体钢筋绑扎
本工程标准层浇注高为4.5m，爬升前在平台①上绑扎墙体钢筋；等混凝土强度达到要求拆模后，准备就绪再爬升到位。
f．上平台钢筋上料的堆放
上料钢筋可堆放在平台①上,平台①允许承受荷载为3KN/m2,严禁超出规定荷载堆放物料。爬升过种中，各平台禁止堆放除固定设备外的杂物。
铅垂仪检查模板轴线
墩身
测量
控制
校正
自
检
合
格
后
报
检
拆除下一节模板
爬升爬模
浇注下一节墩身砼
支立下一节墩身模板
绑扎下一节墩身钢筋
浇注第1节墩身砼
支立第1节墩身模板
绑扎第1节墩身钢筋
爬模拼装
图1爬模施工工艺流程图
7。1。2。2架体的配置
主体外侧模板采用ZL-QPMX—50型液压爬架附带木梁胶合板模板体系;
爬升装置及模板布置详见施工图：
爬架部分:本工程共需22榀爬架，内模从上塔柱标准段使用井筒平台。
7。1。2.3模板的配置
7.1.3爬模的结构及工艺原理
1、主要部件及功能原理
QPMX-50型液压自爬模板体系的爬升系统主要包括：埋件系统、导轨部分、支架部分、液压系统组成。
1）埋件总成
液压自爬模体系的埋件总成包括：埋件板、高强螺杆、爬锥、受力螺栓和埋件支座等。
①埋件板与高强螺杆
埋件板与高强螺杆连接，能使埋件具有很好的抗拉效果,同时也起到省料和节省空间的作用,因为其体积小，免去了在支模时埋件碰钢筋的问题。埋件板大小、拉杆长度及直径须按抗剪和抗拉设计计算确定。
②爬锥、安装螺栓
爬锥和安装螺栓用于埋件
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