NBT煤炭适运水分极限测定方法编制说明.pdf

1工作任务来源和主要工作过程

1.1工作任务来源

根据交通运输部海事局发布的《关于执行《国际海运固体散装货物规则》有关事项的

通知》（海船舶[2010]662号），要求海事部门对国际运输和我国沿海运输（包括江海联运）

B

的组固体散装货物标准格式办理船舶载运固体散装货物申报和固体散装货物安全适运申

6IMSBC

报审批工作的要求。装船货物适运水分极限的检测应在装货前个月内按照《规则》

进行取样和检测，如期间发生可改变货物适运水分极限的情况，应予以重新取样和检测，

7IMSBC

货物含水量的检测应在货物装货前日内按照《规则》的规定进行取样和检测，日

期间发生可改变货物含水量的降水等情况，应予以重新取样和检测。货物含水量超过货物

适运水分极限的，不得装船运输。

固体散装货物的运输占据了船舶运输货物的大部分，其中煤炭又占其中的很大比例，

由于散装货物的易流动性、高比重性和化学危险性等特点给运输造成了巨大的风险。为了

促进散装固体货物的安全积载和装运，国际海事组织通过收录船舶运输过程的典型货物信

1965BCBC

息，于年编制出版了第一版的《固体散装货物安全操作规则》（《规则》）。《规

则》出版后，为保障船舶安全载运固体散货提供了有效的指导，但其一直作为建议性规则

2007912DSCBC

供缔约国海事主管机关参考。年月第次会议在总结实施《规则》的经

BCIMSBCMSC

验和教训后，首次将《规则》修订为《》规则。并建议审议通过后作为强

2008124MSC85

制性规则。年月日，国际海事组织海上安全委员会（）第次会议通过了

MSC26985.IMSBC

（）号决议会议通过将《国际海运固体散装货物规则》（《规则》）变为

201111ABC

强制性规则，并于年月日起在全球生效。固体散装货物的分类共分为、和

AB

三组。其中，组为运输时水分含量超过适运水分极限可能会液态化的货物，组为运输

C

时会使船舶产生危险局面的具有化学危险性的货物，组为既不易流态化也不具有化学危

险的货物。对于散装固体的运输，为保证正确分类和运输安全，需要获取的参数包括适运

AB

水分极限、含水量、静止角、货物密度、以及颗粒大小等。煤炭属于组或组，其运输

方式需视其提交的水分含量而定，水分含量低于适运水分极限时可以正常装运。但水分含

量高于适运水分极限规则时需要采用专门船舶或具有专门设备的船舶装运。

目前国内尚无有关煤炭适运水分的检验标准，国际认可的常用测试适运水分极限的方

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