上海吴淞港国际客运中心详细规划与城市设计(共56页).pptx

上海吴淞港国际客运中心详细规划与城市设计

目录

1.02.03.04.05.0

概况设计理念总体设计分区设计结语

1.0概况

1.1背景介绍

1.1地方文脉

1.3历史沿革

1.4区位分析

1.5基地分析

1.6优势与制约

1.7规划依据与目标

1.1背景介绍

上海吴淞港国际客运中心，作为黄浦江延伸段的重要组成部分，地处长江口与黄

浦江的相交处，随着“十六铺码头”搬迁至此，吴淞港国际客运中心将承担起更加重要的上

海水上客运枢纽和水上旅游集散中心的功能，同时在此也为国际游轮、游艇的旅游观光提供

可发展空间。

1.2地方文脉

——吴淞原是江苏省宝山县的一个乡，1928年7月

划归上海特别市，分属上海市市中心区和宝山区。19

88年1月经国务院批准与宝山县一起“撤二建一”,

建为宝山区。解放后，吴淞区三建三撤的经历，是吴

淞地区从近郊农村和港镇向城市化发展的过程，也显

示了这个地区的特殊性。地处上海市北部宝山区境内

长江与黄浦江交汇处的吴淞口，是水路进入上海市的

咽喉，也是上海重点建设的重工业区、现代化外贸港

区和新发展的城市地区。

——吴淞为“水陆要冲，苏松喉吭”,历来为兵家必

争之地。

——吴淞以江海浩瀚、百舸争流的吴淞口得名，扼据

江口，向有“重洋门户”、“七省锁钥”之称，凭借

其优越的水陆交通条件，历来被视作开发的宝地。

1.3历史沿革

——道光十二年(1832年)五月英国间谍船“阿美士德”号窜入吴淞，7天内见来自天津、辽东、福州、台湾、广州以及越南、琉球的船只共400

艘，认为上海已是世界主要港口之一。

—道光二十三年(1843年)六月二十五日中英《五口通商章程》及《海关税则》公布。英国驻沪领事易福尔，擅自划定自上海县城起沿江而下，

直至吴淞口宝山嘴之间，长约13英里的江面为上海港的港界。

—光绪二十四年(1898年)三月吴淞第一次开渠。为杜绝外国要求辟吴淞为租界的企图，清政府批准在吴淞设吴淞通商场。吴淞口设洋船停泊区

,吴淞为海关分卡，并准中外商民公共居住。

——民国9年(1920年)11月吴淞第二次开渠。

——1956年，私营渡船公私合营后，改为轮渡渡江。

——1967年，沪崇航线客运站从上海北京路外滩迁至吴淞淞浦路，吴淞与崇明、横沙、长兴三岛都开辟了轮渡。

——1970年9月吴淞至崇明轮渡第一艘双体客轮投入运营。

——1982年7月淞滨路建成通车，51路公交线终点站延伸至吴淞码头。

—2003年有着141年历史的十六铺客运码头将在9月25日正式搬迁到吴淞客运中心，十六铺码头的两条常规航线浙江定海、普陀山也将过10天

移师至此地。从上海老北站始发的51路车就将开到客运中心门口，最终吴淞客运中心会有19条到市区的公交线路和6条连接远郊的公交线路。轨

道交通1号线延伸段、3号线延伸段开通后，吴淞客运中心将有车辆泊客到轨道车站。

1.4区域分析

吴淞港国际客

运中心位于吴淞口岸

,吴淞口是黄浦江与

长江交汇处，是浦江

沿岸宝山段的重点区

域，是黄浦江的咽喉

,也是由长江水道进

入70公里浦江全景连云港

的第一景区，地理位

南京上海

置十分显要，它不仅武汉

杭州波

是上海的门户与窗口重庆

,也是长江乃至全中

国的门户和窗口。