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轨道电路（车站与区间信号设备）
一、填空题
1.一种道岔区段和列车进路中咽喉区无岔区段都应选用一种区段组合。
每
2.当进站信号机内方第一区段轨道电路发生故障而不能及时修复时应采用
引导进路锁闭方式进行引导接车。
3.空闲后，轨道电路应能自动恢复到调整
站内电码化已发码的区段，当区段
状态。
FCJ是在该道岔区段的SJ落下时复原。
4.DCJ或
5.在股道有中间道岔的状况下，接车进路的最末一种道岔区段是指中间道岔区
段。
一送多受区段受电端端电压相差不超过lV
6.。
7.信号工在更换钢轨绝缘时，需将接头夹板（鱼尾板）取掉，使线路临时断开，
因此要征得工务部门的同意，并由他们负责防护。
8.ZCJ在落下状态。
股道亮白光带，阐明股道已锁闭，表达
9.极性交叉是轨道电路绝缘破损的防护措施之一。
10.FDGJ具有缓放特性，为使解锁电路严密可靠，采用FDGJ缓放时间瞬时向�
12、13网络线发送解锁电源。
11.电气化区段轨道电路的极性交叉的测试运用相位表或不对称脉冲表直接测
量。
12.轨道电路是利于两条钢轨做通道构成的电路，起着检查线路与否空闲的作
用。
路限流电阻作用之一是：当轨道电路送点
13.端轨面短路时保护送电电
轨道电
源不会被烧坏。
14.25Hz相敏轨道电路属千交流持续式轨道电路，它合用千电气化区段和非电气
化区段区段。
15.25Hz相敏轨道电路既有对频率的选择性，又有对相位的选择性。
16.97型25Hz相敏轨道电路，对千移频400Hz铁芯
电码化的轨道区段须采用
的扼流变压器。
二、选择题
1.120
列车运行速度不超过km/h的非自动闭塞区段的集中联锁车站，进站预告信
号机处的钢轨绝缘，宜安装在预告信号机前方(B)处。
(A)50m
(B)100m
(C)150m
(D)200m
2.一
装有钢轨绝缘处的钢轨，两钢轨头部应在同平面，高下相差不不小千(B)。
mm
2mm
(A)lmm
(B)(
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