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技术装备

动车组车内噪声OTPA分析研究

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刘伟明，杨超，朱雷威，李刚，宋雷鸣

（1.中车青岛四方机车车辆股份有限公司技术中心，山东青岛266111；

2.中国铁道科学研究院集团有限公司基础设施检测研究所，北京100081；

3.中国铁道科学研究院集团有限公司国家铁道试验中心，北京100015；

4.北京交通大学机械与电子控制工程学院，北京100044）

摘要：分析工作模式下的传递路径分析的原理和方法，利用激励点和目标点的响应分析，得

到各激励源对响应点的贡献量，并在动车组中进行试验及数据分析验证。动车组转向架区域的

牵引电机、齿轮箱、轴箱，设备舱区域的牵引电机、牵引风机、牵引变压器，以及车体表面的

气动噪声为主要激励源，用客室端部噪声点作为目标响应点，较准确地计算出动车组激励源的

噪声贡献量。该研究可为动车组的结构优化和减振降噪提供数据支撑。

关键词：动车组；车内噪声；OTPA；激励源贡献量；降噪设计

中图分类号：U270；TB53文献标识码：A文章编号：1001-683X（2024）01-0092-07

DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2023.06.19.001

0引言此，列车设计应重视噪声控制，降低车内噪声可在很

大程度上提升车内乘坐舒适度、降低安全隐患。噪声

近年来，随着我国“八纵八横”高速铁路网的陆控制必须从噪声产生的3个环节入手，即声源、传递路

续建成以及高速列车产业的快速发展，不仅提高了社径和接收者。对车内噪声声源的有效识别，可为动车

会经济水平，也为人们出行提供了高速便捷的方式。组的减振降噪提供方向。

但是，列车运行速度的提升加剧噪声污染，影响列车工作模式下的传递路径分析（OperationalTransfer

PathAnalysis，OTPA）是一种利用多工况下实测数据进

乘坐舒适性；车内噪声增大反映列车振动加剧，长此

以往会造成机械结构的疲劳断裂，威胁行车安全。因行传递路径定量化分析的方法，只需进行工况下的实

际测试，即可得到系统“激励源-传递路径-响应”关

基金项目：中国中车股份有限公司科技研究开发计划项目

系，进而分析各激励源对车内噪声的贡献量，操作方

（2022CDB088）

便可行［1］，可对OTPA技术在动车组车内噪声分析中

第一作者：刘伟明（1978—），男，高级工程师。

E-mail：*******************的应用进行尝试。

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CHINARAILWAY2024/01

动车组车内噪声OTPA分析研究刘伟明等技术装备

1OTPA传递路径分析原理

研究车内噪声产生的原因，可为高速列车的减振

降噪设计提供试验和理论依据，指导减振降噪的方案

设计，而准确地掌握高速列车的噪声源分布特性，是

开展降噪设计的前提。高速列车运行时，车内噪声主

要包括轮轨、气动、受电弓和设备噪声，其中气动噪

声主要来源于车头、车体表面、转向架区和车间连接