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图6-22燃油供给系统组成图

6.5.2共轨式电控燃油喷射系统工作原理

共轨式电控燃油喷射系统的基本工作原理是:高压供油泵从油箱中吸出柴油并将油压提高

后输入共轨，多余的燃油经回油管流回油箱。共轨上设有油压传感器，传感器将共轨油压的

信号输送给电控单元，由电控单元对PCV阀（调压阀）实施闭环控制，使共轨中油压稳定

于目标值。电控单元控制的PCV阀则通过调整电磁阀线圈中电流的大小来调节共轨中的油

压。共轨中的燃油压力由电控单元根据柴油机工况的要求进行调节，并由共轨上的油压传感

器向电控单元提供油压反馈控制信号。共轨油压决定喷油压力，而喷油压力和喷油器中电磁

阀通电持续时间决定了循环喷油量，通电时刻决定了喷油起始点。下面以Bosch公司的共轨

系统为例，说明系统零部件的组成及工作原理。

1.高压供油泵

在电控高压共轨式喷油系统中，高压供油泵的功能是向共轨中提供高压燃油。供油压力由压

力限制器进行设定。供油泵结构如图6-23所示，油泵上有三套柱塞组件，彼此成120°分

布，柱塞由偏心凸轮驱动。从图上可以看出，这种偏心轮驱动平面和柱塞垫块之间为面接触，

比传统的凸轮与滚轮之间的线接触的接触应力要小得多，更有利于高压喷射。高压泵的基本

工作原理如下:当柱塞下行时，来自输油泵的压力为0.05MPa～0.15MPa的燃油流过安全阀

5，经过低压油路6到达各柱塞组件的进油阀，并由进油阀11进入柱塞腔10，实现进油过

程。还有一部分燃油经节流小孔流向偏心凸轮室8供润滑冷却用。当偏心凸轮转动使柱塞上

行时，进油阀11关闭，燃油建立起高压。当柱塞腔10压力高于共轨中的压力时，出油阀1

被顶开，柱塞腔10的燃油在PCV阀的控制下进入共轨中。

图6-23高压供油泵结构示意图

1—出油阀;2—密封件;3—调压阀;4—球阀;5—安全阀;6—低压油路;7—驱动轴;8—偏心凸轮

室;9—柱塞泵油元件;10—柱塞腔;11—进油阀;12—柱塞单向阀

在怠速或小负荷时，输出油量有剩余，可以经调压阀3流回油箱。还可以通过控制电路使柱

塞单向阀12通电，使电枢上的销子下移，顶开进油阀11，切断某缸柱塞供油，以减少供油

量和功率损耗。

2.调压阀（PCV）

调压阀安装在高压供油泵旁或共轨管上，其作用是根据发动机负荷状况调整和保持共轨管中

的压力。当共轨压力过高时，调压阀打开，一部分燃油经集油管流回油箱;当共轨压力过低

时，调压阀关闭，高压端对低压端密封。调压阀结构示意图如图6-24所示，球阀的一侧是

来自共轨燃油的压力，另一侧衔铁受弹簧预紧力和电磁阀电磁力的作用。而电磁阀产生电磁

力的大小与电磁阀线圈中的电流大小有关。当电磁阀不通电的时候，弹簧预紧力使球阀紧压

在密封座面上，当燃油压力超过10MPa时，才能将其打开，即共轨腔中的燃油压力至少达

到10MPa时，才有可能从PCV阀处泄流到低压回路。若要提高共轨中的油压，需使PCV

阀通电。燃油压力除了要克服弹簧预紧力之外，还要克服电磁力，即电磁阀的电磁力通过衔

铁作用在球阀上的力的大小也决定了共轨中的燃油压力。电磁阀的电磁力可以通过调整电磁

阀线圈中电流的大小来控制。

3.共轨组件

共轨组件包括共轨本身和安装在共轨上的高压燃油接头、共轨压力传感器、起安全作用的压

力限制阀、连接共轨和喷油器的流量限制阀等，其作用是存储高压油，保持压力稳定，如图

6-25所示。共轨本身容纳高达150MPa以上的高压燃油，材料和高压容积对于共轨压力的

控制都是至关重要的。

图6-24调压阀结构示意图

图6-25共轨组件

（1）限压阀（压力限制阀）限压阀的作用是限制共轨中的压力。当共轨中的燃油压力过高

时，限压阀连通共轨到低压的燃油回路，实现安全泄压，保证整个共轨系统中的最高压力不

超过极限安全压力。共轨内允许的短时间最高压力为150MPa。如图6-26所示，当压力超

过弹簧的弹力时，阀门打开卸压，高压油经通孔和回油孔流回油箱。（2）流量限制阀流量限

制阀的作用是在非正常情况下防止喷油器常开并导致持续喷油的现象。一旦共轨输出的油量

超出规定的水平，流量限制阀就关闭通往喷油器的油路。流量限制阀的一侧通过螺纹连接到

共轨上，另一侧通过螺纹拧入喷油器的进油管。外壳两端有孔，以便与共轨或喷油器进油管

建