13号车钩组成及作用原理 .pdf

13号车钩组成及作⽤原理

吉林铁道职业技术学院

毕业设计（论⽂）题⽬：13号车钩的组成与作⽤原理

姓名：王⽴斌专业：铁道车辆

毕业学校：吉林铁道职业技术学院

职务：学⽣

学号：100050213

电话:151********设计（论⽂）指导教师：邢湘利

发题⽇期：2013年2⽉20⽇

完成⽇期：2013年4⽉20⽇

毕业设计（论⽂）评议意见书

毕业设计（论⽂）任务书

毕业设计（论⽂）题⽬：13号车钩的组成与作⽤原理

⼀、毕业设计（论⽂）内容

本论⽂⾸先简略的介绍13号车钩的历史和意义，重点介绍了(1)钩体裂纹故障、钩⾆部分故障、钩尾框故障、车钩不落锁故

障、车钩⾃动分离故障等⽅⾯分析，介绍了13号车钩在各种情况下的可能发⽣的故障及产⽣的原因，为现场维修运⽤提供参

考(2)货物列车重载、提速以来，运⾏中的货车车钩故障较为突出。故障表现形式主要是⾃动开钩、钩⾆折断导致列车分离。

最后⼀些对段修的意见。

⼆、基本要求

1、选题符合教学要求，使学⽣能够综合运⽤所学知识。

2、理论与实践相结合，切实解决⼯作中实际存在的问题。

三、重点研究问题

(1)钩体裂纹故障、钩⾆部分故障、钩尾框故障、车钩不落锁故障、车钩⾃动分离故障等⽅⾯分析，介绍了13号车钩在各种情

况下的可能发⽣的故障及产⽣的原因，为现场维修运⽤提供参考。

(2)货物列车重载、提速以来，运⾏中的货车车钩故障较为突出。故障表现形式主要是⾃动开钩、钩⾆折断导致列车分离。

四、主要技术指标

1、《铁路货车段修规程》

2、《铁路货车运⽤维修规程》

五．其他需要说明的问题

车钩缓冲装置检修⼯艺的完善，焊修质量的提⾼，使得钩⾆、钩体、钩尾框、缓冲器检修质量得到很⼤程度的提⾼，从⽽满⾜

机车运⾏的要求。因此，只有从源头抓起、从车钩的各个配件检修质量抓起，才能避免运⾏中车钩分离、断裂、缓冲器失效等

⾏车事故的发⽣。

下达任务⽇期：2013年2⽉20⽇

要求完成⽇期：2013年4⽉20⽇

指导教师：邢湘利

开题报告

铁路是我国主要的运输⽅式，在国民经济中起着⾮常重要的作⽤。铁路的客货运量占我国总运量的50％，是国民经济发展的

先导。由于铁路运输安全、快速、运量⼤、⽅便、节能，相对公路运输⽽⾔污染⼩，不受⾃然⽓候条件的制约，所以它在世界

整个运输业中具有重要的不可替代的地位。铁路运输尤其是⾼速铁路运输引起了世界各国的⾼速重视。近年来我国铁路得到了

飞跃的发展，今后20年是我国铁路发展的⾼峰期，国家计划修建⼲线⾼速铁路，许多⼤中城市开始或计划修建城市轻轨铁路

和地铁。所以铁路运输尤其是⾼速铁路运输，将要在我国经济建设和⼈民⽣活中起到重要的作⽤。

但是在铁路运输业中，有许多关键技术问题还有待进⼀步解决。车钩缓冲装置是铁道车辆的重要部件，它在机车与车辆、车辆

与车辆之间起着连挂作⽤，并在列车运⾏中传递牵引⼒和缓解冲击⼒，在车辆运输中起着⾮常重要的作⽤。随着我国铁路运输

提速、重载的发展，作为当前货车主流品种的13号上作⽤式车钩，在货物列车运⾏中时有故障发⽣，严重影响铁路的正常运

输，造成了较⼤的经济损失。如车辆在运⾏中车钩⾃动分离、由于钩体裂纹和钩尾框后弯⾓裂纹引起的断裂造成的分离和钩⾆

折断造成的分离等。随着我国列车速度的提⾼和轴重的加⼤，车钩出现故障的频率越来越⾼。这不仅使铁路运输成本迅速增

加，⽽且直接影响列车的安全。已经严重影响了我国铁路客货运输秩序，在⼀定的程度上制约了铁道车辆的进⼀步提速，影响

铁路运⼒的进⼀步提⾼。

因此，改进车钩的结构，对于提⾼车辆连接的稳定性、防⽌分离、保证铁路客货运输秩序、节约成本、提⾼铁路运⼒具有重要

的现实意义。

中⽂摘要

我图货车车钩的演变经历了13号车钩定型、研制低合⾦⾼强度13号车钩、研制⽣产16/17号联锁式转动和固定车钩、停⽌⽣产

普碳钢13号车钩、试⾏E级钢13A型(⼩间隙)车钩和16/17号车钩⼏个阶段。13号车钩⾄今仍是我国货车⽤主型车钩，除⼤秦线

C63型运煤专⽤敝车装⽤16/17号车钩外，⼏乎所有货车都采⽤13号车钩。13号车钩(包括2003年部批投产的13A型车钩)代表

了我国货车车钩的现状。⽬前虽已停⽌⽣产，但还在运⽤中的⼤壁普碳钢13号车钩，约占现有车钩总量的70％左右。铁道部

舰定⾃2002年3⽉1⽇起停⽌⽣产普碳钢13号车钩，这是⼀个及时、有远见的决定。即便如此，将其逐步淘汰乃⾄停⽌使⽤还

需相当长的⼀段时间。为保证在相当长的时期内货物列车运⾏的安全性，还必须花⼤⼒⽓修好并且⽤好普碳钢13号车钩。应

合理检修，恢复原型，避免因车钩检修、使⽤不良造成车钩⾃动分离，更需对其进⾏简单改造以减缓