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合裕线水上交通安全支持保障方案分析

龚;朱羽

【摘要】介绍安徽省合裕线(合肥—裕溪口航线)水上交通的发展及现状,讨论水上

交通安全支持保障系统的研究与建设,利用最优树理论,对该系统布点方案的可行性

与经济性进行加权优化分析,从而确立较优建设方案.

【期刊名称】《船海工程》

【年(卷),期】2014(043)006

【总页数】4页(P188-191)

【关键词】合裕线;VHF;VTS;RFID

【作者】龚;朱羽

【作者单位】交通运输部水运科学研究所,北京100088;安徽省地方海事局,合肥

230011

【正文语种】中文

【中图分类】U698

合裕线(合肥—裕溪口航线)水上交通安全支持保障系统建设项目包括：全线甚高频

通信系统、全线重点区域视频监控系统、水上综合执法与应急救助基地及工作站、

巢湖水上搜救中心、全省水上交通地信息系统、省市调度指挥中心等。

合裕航道起点为合肥市当涂路桥，终点为裕溪河入长江河口，由南淝河、巢湖、裕

溪河三段组成，全长139.8km。其中：当涂路桥至南淝河入口24km(当涂路桥

至312国道桥7km，312国路桥下17km);巢湖湖区段54km;巢湖闸至裕溪河

入江口61.8km。合裕航道跨合肥、巢湖两市，涉及瑶海、包河、居巢三区和肥

东、含山、和县、无为四县。

合裕线航道通航历史悠久，早在夏商之际就曾是舟楫相通，秦汉以后，水运已较为

发达，三国时期，是魏吴重要的漕运通道，历史上的巢肥运河，指的就是合裕航道。

兴于三国，衰于南北朝以后。建国初期合裕航道只常年通航50t以下木船，季节

性通航50～80t木船，自1954年起水利、交通部门为综合利用水资源，改善巢

湖流域水利和航运落后面貌，对南淝河、巢湖、裕溪河进行了一系列治理，经过近

50余年治理，合裕线航道已成为国家干线航道网之一。安徽省骨干航道网“两干

三支”中的一支，省会经济圈惟一入江航道，合肥港也发展成全国28个内河主要

港口之一。

合裕线为《全国内河航道与港口布局规划(2006～2020年)》国家高等级航道网

“两横一纵两网十八线”中长江水系“一横一网十线”中的一线，规划等级为三级。

合裕航道升级改造自2008年以后逐步展开。先是在裕溪船闸、巢湖船闸处建复线

船闸，接着将对航道进行全面疏浚。复线船闸的标准为设计三级，兼顾二级水深。

通过整治，合裕线航道现可常年通行500～1000t级船舶，该工程既满足了合巢

芜区域经济和社会发展需要，又完善了以合肥为中心的铁路、公路、航空、水运综

合运输网络。同时，对改善巢湖水域的生态环境、增加裕溪河泄洪能力，促进巢湖

旅游事业发展都具有重要的意义。

升级后的合裕线航运能力有了更大的提升。与此同时，也带来了全航线因船只充满

率的加大、船舶吨位的提高和船员操纵能力待提高等方面的影响因素，存在安全性

隐患[1]。因此，合裕线水上交通安全支持保障系统建设就显得意义重大。从各方

面优化系统对于安全性、经济性和管理合理性都有有效的帮助。

1合裕线水上交通安全支持保障系统

关于合裕航道交通安全动态监控，目前已在24km的南淝河航段和重要码头设置

20个全天候摄像头，由与监测网配套的水上交管中心实施监测。海事人员在水上

交管中心可24h实时监控南淝河的船舶航行、水上施工和各码头船舶作业等，一

旦发生紧急事故，可立即安排搜救艇前往。

随着合裕线全线航道升级工程的全面完成，安徽省地方海事局与交通部水运规划设

计研究院研发完成了合裕线全线水上交通安全支持保障系统，可对140km合裕

线航道全程监控。该系统是整个工程的配套管理子系统。

合裕线航道交通安全支持保障系统的研究与建设，主要有下面几方面的内容。

1)建立合裕线航道交通监控与指挥系统。主要包括省市(合肥市、巢湖市)调度指挥

中心、全线视频监控系统。

2)建立全线的VHF系统、VTS系统以及RFID系统等。这是合裕线水上交通安全

支持保障系统的关键技术保障。

建立VTS系统是整个系统建设的关键和重点，内容包括：提供雷达系统技术方案，

配置各雷达站设备；配置指挥中心设备；研发绘制系统和各子系统信号流程图；对

监测数据进行技术处理；研发AIS子系统；研发交通显示控制及记录重放子系统；

建立系统各类接口、标准、数据格式；完成系统技术指标计算(雷达检测能力含雷

达覆盖模拟图，系统分辨力，单雷达站及系统跟踪处理容量)。

研发VHF系统包括：配置各VHF基站设备；配置V