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第28卷第8期山西建筑Vo1．28No．8

2002年8月SHANxJARCHITEC115REAug．2002·l49·

文章编号：1009—6825(2002)08—0149—02

高速公路水毁成因及防治措施

肖瑞敏

摘要：从高速公路水泥混凝土路面裂缝、挖方地段护面墙开裂、拦水带与路面衔接部位裂缝、急流槽水泥砂浆勾缝聪落

等方面分析了高速公路水毁的成因，并提出了切实可行的防治措施，保证了高速公路的正常运蓄。

关键词：水毁成因，路面裂缝，护面墙，急流槽

中图分类号：U412．366文献标识码：A

京大高速公路(山西段)是109国道(北京一拉萨)、208国道、路面裂缝的产生。

大运高速公路、浑源旅游专线相接和交叉，是晋煤外运和旅游的2．1．2采取行之有效的方法，修补路面裂缝。通常修补裂缝所

主要通道。主线全长58．848km，路基宽度28．5m，路面结构设计使用的粘结剂有沥青、聚氨酯及聚硫环氧树脂，这几种材料在寒

重车道(大同一北京方向)、轻车道(北京一大同方向)，基层厚度冷季节脆性增大，粘结材料在缝隙内容易开裂、脱落，使用寿命较

分别为100cm和80cm，水泥混凝土面层厚度分别为30cm和短。在灌注粘结剂时由于裂缝灰尘、杂物清理不净，因此灌缝材

26cm。1998年8月15日奠基开工，2000年9月21日竣工通车。料与路面粘结不牢固，容易被车轮带起。针对这些因素，需要在

通车以来，大吨位重载煤炭运输车辆占到全部流量的70％左右，灌缝材料及施工工艺方面进行改进。

对高速公路的污染及磨损堪称全国第一。雨季到来时，雨水对路1)灌缝材料

面、边坡、急流槽、排水沟等设施的冲刷、破损比较严重，使养护管采用新型补缝材料——“路守福”34515型密封胶，该产品为

理难度成倍增加。为了较好地解决水毁带来的危害，下面就水毁聚合改性沥青材料，呈固体状，加热后在裂缝表面形成了既有弹

的成因及防治措施作一简述。性又有粘性的胶状物，有效地密封路面裂缝，夏季不粘轮眙，冬季

1高速公路水毁成因不发脆，非常适用于北方气候特点。

2)施工工艺

1．1水泥混凝土路面裂缝造成的水毁

a、设置安全施工作业现场，在作业区前方1km、500m处设置

京大高速公路是晋煤外运的主要通道，大吨位车辆对路面的

施工警示标志，施工现场用红色隔离帽隔离。

磨损比较严重，使路面产生了少量的裂缝。下雨时气温较低，混

b．将密封材料放入加热仓，控制加热施工温度为193℃。

凝土板收缩后缝隙增大，使路表水通过缝隙渗入混凝土板的基

c、在面板裂缝处用开槽机沿裂缝表面走向对其进行切削开

层，容易造成地基承载力降低和唧泥，加剧了混凝土板出现断裂

槽，切削深度2cm，宽度3cm。

和错台以及路面边、角部位的下陷。

d．利用空压机吹干净裂缝开槽后的残渣和灰尘。

1．2茹庄水库大桥桥头护面墙水段

e．当密封胶达到规定温度后，用灌缝机上的喷枪把胶均匀灌

大桥桥